Mazda CX-5 нового образца. Та самая, которую у нас любят за дизайн, управляемость и ощущение «ну почти премиум, но без понтов».
И вот Mazda выкатывает обновлённую CX-5, поднимает цену… внимание… примерно на стоимость пары хороших заправок, и тут же начинается:
— «Да она уже не та!»
— «Лучше взять CX-50!»
— «А гибрид где?!»
Спокойно. Давайте разбираться по-человечески, без истерик.
Цена выросла. Но не так, как кажется
Новая CX-5 стартует примерно с уровня чуть выше 30 тысяч долларов (по нашим меркам — да, недёшево, но сюрприза тут ноль).
Фокус в другом: разница с CX-50 — смешные деньги. Фактически два одинаковых по классу автомобиля стоят почти одинаково.
И вот тут Mazda сама себе подложила грабли. Потому что покупатель теперь стоит и думает:
«А зачем мне CX-5, если есть CX-50?»
Или наоборот.
Машина стала больше — и это плюс
Новая CX-5:
- стала длиннее примерно на 11 см
- колесная база выросла почти на 8 см
А это, если по-нашему, значит:
- задним пассажирам не надо сидеть, как в маршрутке
- на трассе машина стоит увереннее
- салон ощущается просторнее, а не «впритык, но красиво»
Салон: кнопки ещё живы, но экран теперь главный
Внутри Mazda явно подсмотрела в сторону «премиума, но без фанатизма»:
- цифровая приборка 10,25 дюйма
- мультимедиа 12,9 дюйма, Google внутри
- Android Auto и CarPlay есть (да, проводные — ретроградно, но стабильно)
Руль кожаный, климат двухзонный, звук нормальный уже в базе.
То есть это не «голая версия для галочки», а нормальный человеческий автомобиль.
Безопасность — на уровне «сел и не паришься»
Даже в начальной версии:
- адаптивный круиз
- контроль полосы
- мониторинг слепых зон
- экстренное торможение
- камеры, помощники, предупреждения
Mazda тут молодцы — не жмутся, как некоторые.
Комплектации: от «норм» до «ой, а это точно Mazda?»
Чем выше версия — тем больше приятных мелочей:
- подогревы всего, что можно греть
- проекция на лобовое стекло
- вентиляция сидений
- панорамная крыша
- музыка Bose
- круговой обзор
В топе CX-5 уже ощущается дороже, чем стоит, и это её главный козырь.
А теперь главное — мотор
И вот тут без сюрпризов.
Под капотом:
- 2,5 литра
- 187 л.с.
- 252 Н·м
- классический автомат
- полный привод по умолчанию
Это не ракета.
Это не «ух ты».
Это проверенный, спокойный, надёжный агрегат, который:
- не пугает сервисменов
- не требует танцев с бубном
- нормально живёт в наших реалиях
А гибрид?
Да, гибрид будет.
Но позже.
Mazda обещает новую гибридную версию на базе мотора SkyActiv-Z примерно через год. Обещают:
- экономичнее
- бодрее
- технологичнее
Но пока — только атмосферник. И для многих это, кстати, плюс, а не минус.
По-честному
Mazda CX-5 не стала революцией.
Она стала ещё чуть взрослее, чуть дороже и чуть комфортнее.
Это машина для тех, кто:
- не гонится за цифрами
- ценит дизайн и управляемость
- хочет «сел и поехал», а не «обновление прошивки — ошибка»
А вы бы что выбрали: CX-5 или CX-50?
Напишите в комментариях — реально интересно почитать аргументы.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ вы можете в нашем Telegram-канале "Формула Авто"