Авиаэксперт Сергей Маржецкий напомнил, что габариты двигателей одинаковы
В условиях долгостроя в российском авиапроме можно рассмотреть идею отказа от ПД-14 и оснащения среднемагистральных самолётов МС-21 современными модификациями двигателя ПС-90А3. С таким предложением выступил авиаэксперт Сергей Маржецкий.
Он напомнил, что ПС-90А3 обладает тягой 18 000 кгс, и её достаточно там, где мощность перспективного ПД-26 окажется избыточной.
И для начала серийного производства не нужно будет с нуля проектировать новый среднемагистральный самолёт, не имея на руках двигатель. Да, в определённом смысле это будет шаг назад, но он позволил бы из стадии хронического «авиадолгостроя» перейти, наконец, к реальному производству того, на чём можно реально летать.
— Сергей Маржецкий, авиаэксперт
Маржецкий добавил, что никто не запрещает продолжать разработку форсированного ПД-14М, который может ставиться на следующих поколениях МС-21 и Ил-276, а также пригодится для тяжёлых транспортников.
Так почему бы не пойти по пути начала производства ПС-90А3, сделав его основным двигателем для российских самолётов среднемагистрального и дальнемагистрального сегментов, а также транспортников?
— Сергей Маржецкий, авиаэксперт
Двигатели серии ПС-90 выпускают на предприятии «ОДК — Пермские моторы». Летом 2025 года на заводе провели масштабную модернизацию для увеличения объёма производства, в результате чего время изготовления деталей сократится на 15%. В настоящее время двигатели ПС-90 ставят на лайнеры Ту-214, Ил-96 и Ил-76.
Авиаэксперт Андрей Величко также объяснял «Первому техническому», что темпы выпуска МС-21 упираются в объёмы производства ПД-14. Для выхода на плановые показатели строительства 15-20 самолётов в год нужно выпускать параллельно около 40 двигателей.