Его рабочий кабинет – настоящая мастерская. Рядом с письменным столом – шкафы с идеально разложенными инструментами, сверлильные и точильные станки.
– Всё под рукой и на своём месте, – поясняет наладчик контрольно-измерительных приборов управления железнодорожного транспорта Константин Салгалов. – Работать – удобно и приятно.
На длинном столе лежит раскрытый, уже потёртый от времени чертёж.
– Это электрическая схема электровозов. Без неё – никуда. Приходит, бывает, машинист и говорит, что в кабине не работает освещение. Чтобы не искать неисправность вслепую, сверяюсь со схемой: сразу вижу, на какой узел обратить внимание, какие провода отвечают за свет. После этого найти и устранить поломку – дело техники, – делится Салгалов.
Часто он делает ремонт прямо здесь, в своём кабинете.
– На электровозах нередко подгорают контакты на линейных контакторах. Машинисты приносят их ко мне. Разбираю узел, зажимаю в тисках, зачищаю напильником и собираю обратно. Можно сказать, оказываю контактору экстренную техническую помощь и даю ему вторую жизнь, – рассказывает специалист.
До последнего винтика
Желание разобрать до последнего винтика любой механизм, чтобы понять его суть, появилось у Константина Салгалова ещё в детстве. Увлекли механические часы (повзрослев, покупал их на блошиных рынках, дома разбирал и собирал заново). Под опекой отца постигал азы электричества: папа всегда следил, чтобы в доме бытовая техника работала как часы.
Вероятно, это детское увлечение и предопределило не только выбор профессии, но и скрупулёзный подход к любому делу.
– Меня заряжает результат. Я испытываю настоящую радость, когда всё работает слаженно, – признаётся Константин Салгалов.
Но для него недостаточно просто сделать хорошо: Салгалов постоянно ищет, как усовершенствовать процесс. Несколько лет работы машинистом электровоза дали ему глубокое понимание техники и чёткое видение, что можно изменить для повышения эффективности.
К новым решениям
Новые идеи, по его словам, рождаются сами собой.
– Осматриваю электровоз. И сразу вижу, что можно установить дополнительный датчик, который будет показывать машинисту параметр работы смазочной системы, – приводит пример Салгалов. – Тем самым можно повысить надёжность работы локомотива
Или оптимизировать организацию работы, как произошло, например, с тормозными колодками.
– Я сам их таскал, знаю, как это происходит. Несколько человек выстраивались в цепочку, чтобы переместить поддоны на место хранения. На это уходила почти целая смена, да и люди отрывались от основных задач, – вспоминает он.
Салгалов предложил простое, но элегантное решение: отгородить небольшую площадку металлической сеткой со съёмной крышей и организовать там компактное хранение.
– Колодки привозят на поддонах. Я предложил с помощью манипулятора штабелировать их прямо в этой клетке. Всё на виду, и кладовщик быстро выдаёт нужное количество. Такой подход экономит рабочее время и бережёт силы людей, – поясняет рационализатор.
Отцы и дети
Желание улучшать не покидает даже дома, в выходные: в свободное время он с удовольствием возится с сантехникой. На такие дела часто берёт с собой сына, чтобы тот перенимал навыки. Старшая дочь уже работает на обогатительной фабрике Михайловского ГОКа, а с младшей мама находится в декрете.
Несмотря на большую семью и домашние заботы, Салгалов всегда находит время для самообразования: изучает тематические форумы, смотрит специализированные каналы. Заглядывает в тепловозное депо, чтобы поделиться опытом с коллегами по ремонту. И мечтает подробнее изучить устройство новейших тепловозов.
– Они недавно поступили на комбинат. Очень хочу съездить на завод-изготовитель в Брянск, чтобы увидеть всё своими глазами, – рассказывает Константин Салгалов. – Так я смогу глубже понять конструкцию и придумать, как сделать их работу эффективнее.