Комментарий 1
НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.
Комментарий 2
Если кратко, то проблема гораздо шире. Дело в том, что по сути двигателя как такового не было. То что летало - демонстратор. Мало того, что были недоработаны основные узлы (в основном по ресурсу - там с редуктором ещё конь не валялся). На демонстраторе не были установлены (не разработаны) дополнительные системы. например не было противообледенительной и противопожарной систем.
Также важной проблемой было высокое лобовое сопротивление НК-93
Комментарий 3
Сейчас столько недовольных будет по поводу нк-93, одни говорят загубили гениальное творение, другие говорят что он плохо сделан. С одной стороны, да, сделан первый образец - он был плох, технологии не отработаны, кпд узлов ниже проектного, но доводка была бы вопросом времени и денег, меньших, чем делать с нуля.
У Николая Дмитриевича Кузнецова все пошло "не так" еще с ил-96 (нк-56 вроде), из-за своего характера и постоянных конфликтов с руководством его «проучили» отдав заказ Соловьеву, так мы получили пс-90. Кузнецов смекнул что особо проектов не получить, страна в кризисе, и в этот период решился на смелые решения, так сказать, на последок показать демонстратор, вот и получился нк-93: смелый дерзкий, но довести до ума не удалось. Поднимать чертежи и возобновлять производство нет смысла, проще разобраться что к чему и с нуля спроектировать, потому что большая часть причастных к последнему детищу Кузнецова уже нет в живых
Комментарий 4
Меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих!
Почему никто не говорит о разнице в ресурсах типов двигателей? Очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.
Комментарий 5
Я думаю, что нк-93 нужно ставить не под крыло, а В крыло чтобы часть воздуха от винтовентилятора проходила над крылом, а часть под, создавая тем самым доп тягу на взлете. Получился бы хороший ВТС с укороченным взлетом и посадкой