Споры между любителями подержанных японских автомобилей и владельцами новых китайских машин не утихают ни на минуту. Одни с пеной у рта доказывают превосходство императорского качества и бесконечный ресурс агрегатов. Другие же просто идут в салон, покупают новую машину на гарантии и наслаждаются современными опциями. Истина обычно находится где-то посередине. Но сегодня я расскажу вам реальную историю моего товарища. Она наглядно показывает, как сильно изменился автопром за последние пять-семь лет.
Мой друг владел автомобилем Nissan Qashqai 2018 года выпуска. Это был рестайлинг второго поколения в кузове J11. Под капотом стоял проверенный временем двухлитровый атмосферный мотор на 144 лошадиные силы. Коробка передач там вариатор от компании Jatco. Привод полный. Комплектация была довольно богатая для того времени. Пробег на момент продажи составлял 115 тысяч километров.
Машина эта служила верой и правдой. Она ни разу серьезно не подводила. За все время он менял только расходники, пару раз перетряхнул подвеску и заменил масло в вариаторе. Но время берет свое. Салон начал скрипеть. Подвеска стала требовать все больше внимания. Да и страх перед поломкой вариатора на пробеге за сто тысяч начал посещать владельца все чаще. Ремонт этой трансмиссии сегодня стоит космических денег.
Плюс ко всему хотелось чего-то нового. Хотелось большие экраны, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и теплые опции. В Кашкае из всего этого был только подогрев сидений и лобового стекла.
Он долго ходил по салонам. Смотрел на Geely Coolray, но тот показался слишком молодежным и жестким. Смотрел на Chery Tiggo 7 Pro Max, но там цена уже кусается. В итоге выбор пал на народный хит нашего рынка. Это обновленный Haval Jolion.
Машина пережила рестайлинг в начале 2024 года. Китайцы молодцы, они услышали претензии владельцев и доработали автомобиль. Внешне он стал выглядеть более брутально благодаря черному пластиковому обвесу. Раньше там был хром, который мутнел после первой же зимы. Теперь все практично.
Товарищ сдал свой Кашкай в трейд-ин. Дилер оценил японца в 1 850 000 рублей. Рынок на них сейчас высокий, так как люди верят в японскую надежность. Новый Jolion в комплектации Premium с полным приводом и мотором 1.5 литра на 150 сил обошелся ему в 2 600 000 рублей с учетом всех скидок. Доплата составила 750 тысяч. Сумма подъемная, учитывая, что ты получаешь абсолютно новую машину с гарантией 5 лет.
И вот началась эксплуатация. Первые дни товарищ искал подвох. Он ждал, что китаец начнет раздражать после породистого японца. Но все вышло ровно наоборот. Спустя месяц мы встретились, и он выдал неожиданный вердикт. Jolion оказался лучше Кашкая почти по всем параметрам.
Давайте начнем со святая святых любого автомобиля для наших дорог. Это подвеска. Nissan Qashqai всегда славился своей неплохой управляемостью. Он хорошо держит дугу, руль у него налитой и информативный. Но платой за это была излишняя жесткость. Каждая трещина на асфальте, каждый стык на мосту отдавались ударом в пятую точку. Особенно это чувствовалось на 18-х или 19-х колесах. Подвеска там зажатая, короткоходная. По грунтовке на нем ехать было просто мучительно. Трясло так, что хотелось выйти и пойти пешком.
Jolion же настроен совершенно иначе. Китайцы явно делали машину под комфорт. Подвеска здесь намного мягче и энергоемче. Она буквально глотает мелкие неровности. Лежачие полицейские можно проезжать ходом, и позвоночник не осыпается в трусы. При этом валкости, которой пугали обзорщики, в рестайлинге стало меньше. Машина стоит на дороге уверенно. Да, руль здесь более легкий и "синтетический", чем в Ниссане. Но для городской езды это скорее плюс. Ты крутишь баранку одним пальцем на парковке.
В дисциплине "комфорт подвески" китаец выиграл всухую. Он просто более приспособлен для наших разбитых дорог. На нем ты плывешь, а не скачешь.
Второй момент стал для нас настоящим откровением. Это шумоизоляция. Японские автомобили массового сегмента никогда не славились тишиной в салоне. У Кашкая шумоизоляция арок отсутствовала как класс. Гул от шин начинал давить на уши уже при скорости 60 км/ч. На трассе приходилось повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Двери у Ниссана легкие, закрывались они с таким консервным звуком.
Когда мы сели в новый Jolion, то сразу обратили внимание на тяжесть дверей. Они закрываются с глухим и приятным звуком. В движении в салоне царит удивительная тишина. Китайцы явно не пожалели шумоизоляционных материалов. Моторный отсек изолирован отлично. Двигатель слышно только при интенсивном разгоне, когда стрелка тахометра уходит к красной зоне. Арок почти не слышно. Аэродинамические шумы появляются только после 120-130 км/ч.
Владелец Кашкая был в шоке. Он потратил на своем Ниссане 40 тысяч рублей на дополнительную шумку дверей и арок, но такого эффекта так и не добился. А тут все тихо уже с завода. В салоне можно разговаривать шепотом. Музыка играет чище, так как ей не приходится перекрикивать гул улицы. Еще один балл уходит в копилку Haval.
Ну и третий важный аспект в нынешних экономических реалиях. Это расход топлива и динамика.
У Ниссана стоял атмосферник 2.0. Мотор надежный, но ленивый. Чтобы заставить Кашкай ехать бодро, его нужно было крутить. Вариатор при этом заунывно выл на одной ноте. Разгон до сотни занимал около 10,5-11 секунд. В городе расход зимой доходил до 12-13 литров. Летом падал до 10-11. Это плата за полный привод и старую конструкцию мотора.
У Джолиона под капотом стоит турбомотор 1.5 литра. Мощность у него 150 лошадиных сил. Крутящий момент здесь 230 Нм, и он доступен уже с низких оборотов. У Ниссана было всего 200 Нм, и те где-то на верхах. В паре с мотором у Хавейла работает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Динамика у китайца намного интереснее. Турбина подхватывает с низов, и машина буквально прыгает вперед. Робот переключает передачи молниеносно и незаметно. В потоке держаться намного проще. Обгоны на трассе даются легче, так как запас тяги под педалью есть всегда.
А что с расходом? Турбомоторы обычно чувствительны к стилю езды. Но благодаря современной коробке передач Jolion оказался экономичнее атмосферного японца. В смешанном цикле бортовой компьютер показывает 8,5-9 литров. В чисто городском режиме с пробками расход держится в районе 10-10,5 литров. И это на полном приводе. Получается, что китаец не только быстрее, но и немного экономичнее.
Отдельно стоит сказать про салон и опции. После аскетичного салона Кашкая, где из развлечений был только маленький экранчик с ужасным разрешением, салон Jolion выглядит как кабина космического корабля. Огромный четкий дисплей мультимедиа, цифровая приборная панель, проекция на лобовое стекло.
Сидения в рестайлинге стали удобнее. Китайцы удлинили подушку и добавили регулировку поясничного подпора. В Кашкае сидения были неплохие, но за 100 тысяч пробега набивка просела, и спина начинала уставать в дальних поездках. Здесь же профиль отличный.
Многие ругают китайцев за эргономику. Мол, руль не регулируется по вылету. Но в рестайлинге Джолиона руль теперь регулируется и по высоте, и по вылету. Устроиться удобно может человек любого роста.
Конечно, есть и нюансы. Управление климатом через сенсорный экран требует привыкания. В Ниссане были удобные крутилки, которые можно было нащупать вслепую. Здесь же приходится отвлекаться от дороги, чтобы поменять температуру. Но это дань моде, и к этому быстро привыкаешь.
Зато количество теплых опций поражает. Греется все: руль, лобовое стекло целиком, форсунки омывателя, передние и задние сидения. В нашем климате это просто спасение. Ниссан в этом плане был скромнее.
В итоге мой товарищ абсолютно не жалеет о замене. Он продал автомобиль, который начинал требовать вложений, и купил современный гаджет на колесах. Миф о том, что китайские машины - это красивая обертка с плохой начинкой, в данном случае разрушен. Jolion оказался комфортнее, тише и быстрее, чем заслуженный японский ветеран.
Конечно, вопрос надежности на дистанции в 150-200 тысяч километров остается открытым. Ниссаны ходят и по 300 тысяч. Но будем честны. Большинство первых владельцев не ездят на машинах так долго. Они откатывают гарантийный срок и сдают машину в трейд-ин. А на 5 лет или 150 тысяч пробега ресурса Джолиона точно хватит.
Эта история заставляет задуматься. А стоит ли так держаться за старые японские бренды, переплачивая за них на вторичке бешеные деньги? Ведь прогресс не стоит на месте. И то, что вчера казалось эталоном, сегодня уже безнадежно устарело.
А вы бы поменяли пятилетний японский кроссовер на нового китайца, или считаете такой обмен ошибкой?