Владение современным китайским автомобилем постепенно перестает быть бюджетным удовольствием. Еще пару лет назад основным аргументом в пользу покупки машины из Поднебесной была доступная цена самого автомобиля и низкая стоимость его содержания. Люди пересаживались с подержанных «немцев» и «японцев» в надежде сэкономить на сервисе и запчастях. Однако сегодня ситуация меняется кардинальным образом. Дилеры китайских марок почувствовали свою безальтернативность и начали диктовать новые правила игры. Цены на техническое обслуживание уверенно ползут вверх и уже догнали, а местами и перегнали стоимость обслуживания премиальных европейских брендов в былые времена.
Очередным подтверждением этого тезиса стал мой визит к официальному дилеру Geely для прохождения планового технического обслуживания. Мой кроссовер Geely Monjaro достиг пробега в 40 000 километров. Согласно регламенту завода-изготовителя, на этом пробеге необходимо выполнить ТО-4. Это довольно объемное обслуживание, так как в него входит не только стандартная замена масла и фильтров, но и замена свечей зажигания. Я заранее предполагал, что чек будет выше обычного, но итоговая сумма в заказ-наряде заставила меня всерьез пересмотреть свое отношение к ценообразованию в официальных сервисах.
Итоговая стоимость работ и запасных частей составила 38 186 рублей.
Сумма в почти сорок тысяч рублей за регламентное обслуживание китайского кроссовера вызывает массу вопросов. Для понимания масштаба бедствия стоит детально разобрать каждую позицию в счете и понять, за что именно дилер берет такие деньги.
Самой дорогой позицией в списке запасных частей стали свечи зажигания. На пробеге 40 тысяч километров регламент требует их обязательной замены. В двигателе Geely Monjaro используется четыре свечи. Дилер оценил комплект свечей в 10 876 рублей. Получается, что одна свеча стоит 2 719 рублей.
Цена почти в три тысячи рублей за одну свечу выглядит завышенной даже по меркам премиум-сегмента. В двигателе Monjaro, который имеет корни шведского Volvo, используются действительно качественные компоненты. Но продавать их с такой наценкой - это перебор. На свободном рынке оригинальные или аналогичные по качеству иридиевые свечи от производителей вроде NGK или Bosch можно найти значительно дешевле. Однако дилер пользуется тем фактом, что клиент обязан ставить запчасти у него для сохранения гарантии на двигатель.
Следующая значимая статья расходов - моторное масло. Сейчас официальные дилеры Geely перешли на использование китайского масла бренда Lopal. В заказ-наряде указано масло Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-20. Для замены потребовалось 6 литров. Стоимость этого объема составила 7 590 рублей.
Путём простого деления выясняем, что литр китайского масла обходится клиенту в 1 265 рублей. Еще недавно за эти деньги можно было купить топовые линейки масел от мировых гигантов индустрии. Теперь же нам предлагают продукт, о котором до недавнего времени мало кто знал, по цене премиального бренда. Вопрос качества этого масла остается открытым, так как длительной статистики его использования на наших дорогах пока нет.
Блок фильтрации также вносит весомый вклад в общую стоимость обслуживания. Масляный фильтр дилер оценил в 2 778 рублей. Обычный сменный картридж или металлический цилиндр (в зависимости от конструктива) за почти три тысячи рублей. Это нонсенс.
Воздушный фильтр двигателя обошелся в 2 547 рублей. Салонный фильтр, который в документе значится как «Фильтр кондиционера CN95», стоит 2 452 рубля. Маркировка CN95 намекает на высокую степень фильтрации, аналогичную медицинским маскам. Возможно, он действительно лучше задерживает мелкодисперсные частицы, но цена в две с половиной тысячи рублей за расходный материал, который нужно менять каждое ТО, кажется неоправданно высокой.
Даже такая мелочь, как сливная пробка поддона двигателя, включена в счет отдельной строкой за 393 рубля. Одноразовая прокладка под эту пробку стоит еще 180 рублей. Итого почти 600 рублей только за то, чтобы заткнуть сливное отверстие после замены масла. Также в счете присутствует тормозная жидкость стоимостью 840 рублей за литр, которая также подлежит замене на этом пробеге.
Отдельного внимания заслуживает стоимость работ. В заказ-наряде строка «ТО-4 Monjaro» оценивается в 10 530 рублей. Это сумма, которую клиент платит исключительно за труд механиков. Фактически работы включают в себя снятие защиты картера, слив отработки, замену трех фильтров, замену свечей и тормозной жидкости. По времени квалифицированный специалист выполняет этот объем работ за полтора-два часа. Нормо-час у дилера сейчас стоит очень дорого, что и выливается в такую внушительную сумму за услуги.
В результате мы имеем ситуацию, когда обслуживание китайского автомобиля по стоимости сравнялось с обслуживанием машин большой немецкой тройки в докризисный период. Владельцы Geely Monjaro, покупавшие этот автомобиль как разумную альтернативу ушедшим брендам, теперь сталкиваются с суровой реальностью эксплуатационных расходов.
Миф о дешевизне содержания китайских машин рушится на глазах. Производители и дилеры пользуются ситуацией на рынке. Конкуренции со стороны европейских и японских марок официально нет, поэтому цены на запчасти и обслуживание устанавливаются исходя из желания заработать здесь и сейчас. Гарантийные обязательства служат мощным инструментом удержания клиента. Автовладельцы боятся потерять гарантию на сложные узлы и агрегаты, такие как турбомотор и 8-ступенчатый автомат Aisin, поэтому вынуждены соглашаться на условия дилеров и оплачивать счета по 40 тысяч рублей за рядовое ТО.
При этом альтернатива существует только на свой страх и риск. На рынке автозапчастей можно найти качественные аналоги фильтров и свечей в 2-3 раза дешевле. Масло с нужными допусками также можно купить по более адекватной цене. Обслуживание в профильном, но не официальном сервисе обойдется в два раза дешевле по работам. Но такой путь выбирают только те, кто готов взять на себя ответственность за возможные поломки в гарантийный период.
Для большинства же владельцев Geely Monjaro посещение дилера превращается в существенную статью расходов семейного бюджета. Стоимость километра пробега растет. Если раньше мы говорили о том, что китайские машины теряют в цене на вторичном рынке, то теперь к этому фактору добавляется и высокая стоимость владения.
Стоит отметить, что ТО-4 - это еще не самое дорогое обслуживание. Впереди владельцев ждет замена масла в автоматической коробке передач и в муфте полного привода BorgWarner. Учитывая текущее ценообразование на технические жидкости и расходники у официалов, можно предположить, что чек за такое большое ТО легко перешагнет отметку в 60-70 тысяч рублей.
Автовладельцам остается лишь принимать эти правила игры или уходить в «гаражи», отказываясь от гарантии. Ситуация на рынке сервисных услуг демонстрирует, что эпоха дешевых автомобилей и дешевого обслуживания закончилась. Теперь за возможность ездить на современном, технологичном кроссовере, пусть и китайского производства, приходится платить полную цену.
А как вы оцениваете стоимость обслуживания своего автомобиля в нынешних реалиях? Считаете ли вы такие цены обоснованными или ищете альтернативные способы обслуживания?