Комментарий 1
Насколько сложная и специфическая получилась машина, если для её производства потребовались полвека труда и совместные усилия аж трех крупных корпораций. Были попытки создания конвертоплана с турбореактивными двигателями (по сути, переделанный истребитель), но увы. Тема очень обширная, и, надеюсь, эта концепция будет развиваться и дальше, и не только силами Белл, Боинг и Роллс-Ройз.
Комментарий 2
Оспри по сути все еще концепт, новые схемы предполагают изменение вектора тяги только для винта, это сильно проще по массе для приводов, а движки там будут турбовальные с синхронизированной турбинной частью, это позволит перенести двигатели на корпус, снизит нагрузку на крылья, уберет "горячую" часть СУ от винтов (как фактор вторичного разрушения), да и места приводам будет больше.
V для киля/стабилизатора уже используют, причем давно и не только для конвертоплана, она весит меньше H схемы, а привычные РН все равно на оспри не попадают в зону струи от винтов.
А вообще в аватаре можно глянуть схему, она будет эталоном лет через 30 для вертикальных с винтами.
Комментарий 3
У Миля был похожий проект под обозначением Ми-30. В КБ его называли не конвертоплан, а винтоплан. Впереди у кабины дополнительные маленькие крылышки были. Но дальше модели не ушёл. И если бы всё получилось, то мы бы были второй страной, выпустившей подобную машину.
Комментарий 4
На его разработку потратили 25 лет, а катастрофы, которые произошли в ходе летных испытаний, унесли жизни 30 человек. Минобороны США на программу потратило 20 миллиардов долларов и, как ожидается, потратит еще 35 миллиардов долларов (в некоторых источниках приводится сумма почти в 50 миллиардов долларов). Стоимость одного серийного конвертоплана оценивается в 110—120 миллионов долларов.
Программа несколько раз находилась под угрозой закрытия. Например, министр обороны США Чейни Р. четыре раза отдавал распоряжения прекратить финансирование программы V-22, однако каждый раз решения министра пересматривали. Во всех случаях решение главы Минобороны опротестовывал конгресс. Основным аргументом в пользу продолжения работ являлось желание сохранить рабочие места, поскольку в производстве СВВП тем или иным образом задействованы предприятия из 63 процентов федеральных округов Соединенных Штатов. Также наблюдались случаи непрямого подкупа конгрессменов и сенаторов компаниями «Боинг» и «Белл».
Комментарий
Выглядит как игрушка-трансформер. Хотя ничего нового не сделали. Поворачивающиеся двигатели, вместо поворачивающейся секции с винтом и свободной турбиной выглядят громоздко. Представляю как пришлось попотеть компоновщикам гидросистем и топливопроводов, хотя тоже не сильно сложно. Валы синхронизации двигателей—вот где засада! Представляю сколько крови они выпили у конструкторов.
А так в целом конструкция интересная, но очень капризная. Можно было бы сделать слегка поворотные оси винтов на продольной схеме вертолёта, как у Boeing ch-47. Скорость была бы чуть ниже, зато управление привычнее.