Компания заявила, что не будет разрабатывать автомобили с увеличенным запасом хода в рамках своей будущей технологической стратегии.
Президент Great Wall Motors Му Фэн рассказал о позиции компании в отношении электромобилей с увеличенным запасом хода, заявив, что Great Wall Motors «не будет выпускать такие автомобили». По его словам, увеличение запаса хода не представляет собой серьёзного технического препятствия, но имеет свои недостатки по сравнению с решениями с прямым приводом, особенно в условиях, когда эффективность имеет большое значение.
Му Фэн объяснил, что в системах увеличения запаса хода используется ДВС для выработки электроэнергии, которая затем проходит через несколько систем управления, прежде чем поступить на приводной двигатель и преобразоваться обратно в механическую энергию на колёсах. Такая длинная цепочка передачи энергии приводит к постепенному снижению эффективности, особенно при движении на средних и высоких скоростях.
По словам Му Фэна, внутренние испытания показали, что в таких сценариях системы увеличения запаса хода могут быть как минимум на 13 % менее эффективными, чем силовые агрегаты с прямым приводом. Основываясь на этих выводах, он назвал такой подход «экономией на спичках» с технической точки зрения и «компромиссом в отношении сути мобильности», повторив, что Great Wall Motors «не будет производить системы увеличения запаса хода».
В качестве альтернативы Great Wall Motors официально представила платформу GWM One, которую она назвала первой в мире автомобильной платформой с полным приводом и искусственным интеллектом.
В том числе электромобилей на топливных элементах, автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, электромобилей на аккумуляторных батареях, гибридных электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей, что обеспечивает гибкость в различных сегментах транспортных средств.
Компания Great Wall Motors заявила, что гибридная технология Hi4 на этой платформе была модернизирована для поддержки двух двигателей на передней и задней осях, многорежимной гибридной работы и многоступенчатой трансмиссии, включая четырёхступенчатую специальную гибридную коробку передач и 2,0-литровый гибридный двигатель с турбонаддувом.
Платформа GWM One предназначена для более чем 50 моделей, выпускаемых по всему миру, с пятью типами силовых агрегатов и несколькими категориями транспортных средств, включая седаны, внедорожники, минивэны, пикапы и другие сегменты. Компания описала свою стратегию как «единую архитектуру, полную совместимость», позволяющую разрабатывать различные силовые агрегаты и формы транспортных средств в рамках единой технической базы.
Платформа GWM One построена на модульной концепции «подвижного типа». Аппаратное обеспечение разделено на 49 основных модулей, таких как двигатели, трансмиссии и аккумуляторы, а также на 329 общих компонентов, что позволяет гибко настраивать автомобили для использования в качестве внедорожников, седанов, минивэнов или пикапов. Программное обеспечение также является модульным: искусственный интеллект динамически комбинирует более 300 функциональных блоков многократного использования и тысячи конфигурационных меток, чтобы адаптировать автомобили к конкретным сценариям использования.
Компания Great Wall Motors заявила, что для чисто электрических автомобилей платформа поддерживает высоковольтную электрическую архитектуру с напряжением до 900 вольт в сочетании с аккумуляторными элементами высокой ёмкости, пиковой мощностью зарядки более 600 киловатт и возможностью двунаправленной внешней разрядки. Компания также объявила о планах по выпуску дизель-гибридной силовой установки на базе этой платформы, которая, по её утверждению, позволяет снизить общий расход топлива на 9 %, а в городских условиях — на 15 %.
Платформа объединяет в себе Coffee EEA 4.0, интеллектуального агента ASL и две большие модели VLA для управления трансмиссией, шасси и системами помощи водителю. Меры по обеспечению безопасности конструкции включают использование высокопрочной стали на 2200 МПа, полутвёрдых компонентов из магниевого сплава и запатентованных манекенов для краш-тестов, которые позволяют проверить эффективность систем активного вмешательства и защиты при столкновении.
А что, остальные производители так и не заметили минусов популярной схемы с ДВС в качестве генератора?