Представь, лежит где‑то в архивах толстая папка.
Пожелтевшие листы, чертежи, схемы.
Когда‑то это был почти космический проект — самолёт, который взлетает как лифт, вертикально, а потом уходит в горизонт, как обычный истребитель. Речь про советскую линейку СВВП — Як-38 и особенно Як-141, который по своим возможностям в конце 80‑х обгонял многих конкурентов, но так и не попал в серию.
Но проходит 30–40 лет — и вдруг Китай начинает активно двигаться в сторону вертикального взлёта.
Он уже делает самолёты укороченного взлёта, транспортники с «хитрым» крылом наподобие нашего Ан-72, то есть копировать и переосмыслять советские решения там умеют превосходно. Параллельно Пекин вкладывается в вертикальные беспилотники с реактивным маршевым двигателем и оригинальными системами каналов и створок в крыле — всё ради того же эффекта: взлететь с пятачка, а лететь как нормальный самолёт.
И вот на этом фоне всплывает старая советская тема: наследие Як-141, про которое вдруг снова начинают говорить и в России, и в Китае.
Шок: зачем им вообще вертикалка?
Кажется логичным спросить: «Подожди, а зачем вообще этот цирк с вертикальным взлётом? Полосы же есть».
А теперь включаем воображение.
Нарисуй в голове авианосец. Или маленький остров с короткой бетонкой.
Обычному истребителю нужен длинный разбег, как машине — трасса.
Самолёт вертикального взлёта — как квадрокоптер с реактивным сердцем: подскочил вверх, развернулся, ушёл.
Для военных это даёт сразу несколько бонусов:
- Можно базировать самолёты там, где нет нормального аэродрома: на маленьком корабле, на участке трассы, на полузаброшенном поле.
- Сложнее «вырубить» авиацию одним ударом по крупной базе: техника рассредоточена, как ноутбуки по квартире.
- Для флота это шанс иметь ударные самолёты даже на «облегчённых» носителях, а не только на гигантских супер-авианосцах.
Не случайно единственный массовый СВВП сегодня — американский F-35B, который как раз и «заточен» под такие задачи, хотя и сам имеет кучу ограничений по массе топлива и боевой нагрузке при чисто вертикальном старте.
Китай смотрит на всё это и понимает: если он хочет иметь гибкую авиацию для островных и морских конфликтов, вертикалка — уже не игрушка, а инструмент.
Где тут СССР и почему именно наши чертежи
Теперь самое вкусное.
Советский Як-141 был не просто «ещё одной вертикалкой».
Он был сумасшедшим технологическим экспериментом своего времени.
У него:
- уникальная схема с подъёмно-маршевым двигателем и отдельными подъёмными двигателями;
- сложнейшая система автоматической стабилизации, которая держит машину в воздухе, как умный автопилот держит дрон;
- задел под сочетание высокой скорости, хорошей манёвренности и вертикального старта.
Фактически это был шаг в сторону того, что сейчас американцы реализовали в F-35B, а Китай только планирует — создать машину, которая умеет «и так, и эдак» и при этом не превращается в бесполезного монстра.
При этом Россия долгое время не спешила возвращаться к теме СВВП, хотя в 2024 году корпорация «Яковлев» официально заявила о возрождении работ над вертикалкой нового поколения — как раз на основе старого научно-технического задела. Рынок, между прочим, растёт: Китай строит авианосный парк, Турция делает свой универсальный десантный корабль под самолёты короткого/вертикального взлёта, США уже давно в игре.
В такой ситуации советские чертежи — это как старый, но очень подробный «чит-код»: что уже работало, где были проблемы, какие схемы лучше не повторять. Они экономят годы и миллиарды на собственных ошибках.
Стратегия Пекина: собрать Frankenstein из технологий
Китайская модель проста, но безумно эффективна.
- Найти удачную чужую идею.
- Выкупить, скопировать, реконструировать по фото и обломкам — неважно.
- Накидать сверху свои современные материалы, электронику, софт.
- Получить уже «свою» систему, но с чужим ДНК внутри.
Так было с транспортниками, где новый китайский STOL-самолёт подозрительно напоминает наш Ан‑72 и использует те же эффекты типа «прилипания» струи к крылу для лучшего взлёта с коротких полос. Так же идёт работа с беспилотниками вертикального взлёта — они берут идеи вентиляторов и каналов, оптимизируют аэродинамику, придумывают хитрые створки и патентуют всё как своё.
С вертикальной палубной авиацией история может быть той же:
старый советский задел + современная китайская база = новое поколение СВВП для флота.
И да, не обязательно, что они буквально «просят чертежи» официально.
Им достаточно фрагментов, общих инженерных решений, открытых публикаций и утечек: остальное дорисует мощная школа обратного проектирования.
Почему это важно для нас с тобой
На первый взгляд, это просто очередной виток гонки вооружений.
Но если копнуть глубже — это история про то, как человечество обращается с собственным прошлым.
Мы часто выбрасываем старые идеи, как сломанный телефон.
Проект закрыт — значит, «не взлетел», можно забыть.
А потом через 30–40 лет кто‑то другой поднимает эти же чертежи, переписывает их под новый век, и вот уже «устаревшая» технология становится оружием будущего. Китай с вертикалкой и советским наследием показывает: ничто в науке и технике не исчезает окончательно, пока есть те, кто умеет задавать неудобные вопросы и переиспользовать забытые решения.
И вот вопрос к нам: мы будем дальше разбрасываться своими «старьём» и смотреть, как другие монетизируют наши архивы?
Или всё‑таки пора научиться относиться к своим забытым технологиям так же бережно, как Пекин относится к чужим?
Как ты думаешь, какие ещё «похороненные» советские разработки могут внезапно оказаться в центре технологий будущих войн и больших прорывов — от космоса до энергетики?