Начну с тех, кто ушёл безвозвратно. Renault перенесли все активы АвтоВАЗа обратно российской стороне за символический рубль. Да, тот самый АВТОВАЗ, который французы контролировали годами, вернулся в российские руки. Причём с опцией выкупа обратно в течение шести лет - но что-то мне подсказывает, эту опцию никто использовать не станет.
Volkswagen закрыл калужский завод намертво. Я лично ездил мимо этого предприятия прошлым летом - пустота и запустение. Оборудование вывезли, площадку законсервировали. Никаких разговоров о возвращении даже не ведётся.
Mercedes-Benz, BMW, Audi - эта троица вообще пропала с официального рынка полностью. Дилеры закрылись или переориентировались на китайские марки. Забавно наблюдать, как в бывшем салоне BMW теперь красуются кроссоверы Haval. Времена меняются.
Volvo тоже испарилась. Причём шведы даже не оставили никаких намёков на возможное возвращение. А жаль, потому что их кроссоверы действительно были хороши.
Те, кто остались в серой зоне
А вот дальше начинается интересное. Skoda формально ушла, но её машины продолжают поступать в Россию через параллельный импорт. Более того, появились слухи, что чехи могут вернуться под новым именем или через партнёров. Логично - терять такой рынок жалко.
Peugeot и Citroen тоже в подвешенном состоянии. Калужский завод, где их собирали, сейчас выпускает Москвич. Но французы оставили за собой право вернуться. Вопрос только в том, захотят ли они это делать через пять лет, когда рынок будет полностью поделён между китайцами и корейцами.
Кто вернулся или планирует
Самая интересная история — с китайскими брендами, которые заняли опустевшие ниши. Geely, Haval, Chery - они не просто пришли, они захватили рынок. Я помню, как скептически относился к китайцам ещё в 2020 году. Сейчас сам езжу на Haval и доволен.
Но есть и европейцы, которые не смирились с потерей российского рынка. Например, китайцы купили производственные мощности у европейских компаний и запустили завод в Калининградской области. Формально это китайский бизнес, но технологии и часть инженеров - европейские.
Дилеры рассказывают, что некоторые европейские марки уже зондируют почву для возвращения через дочерние компании, зарегистрированные в Казахстане, Турции или ОАЭ. Хитро, но работает. Машины едут, гарантия вроде как есть, все довольны.
Что происходит с ценами
Отдельная песня - ценовая политика. Когда европейские бренды только объявили об уходе, дилеры взвинтили цены до небес. За обычный Volkswagen Polo просили как за премиальную иномарку. Люди платили, потому что боялись остаться вообще без машины.
Потом цены рухнули. Причём не только на новые авто, которых не было, но и на вторичку. Владельцы европейских машин стали избавляться от них, понимая, что с запчастями будут проблемы. Я видел, как годовалые Skoda продавались с дисконтом в 20-30% от первоначальной стоимости.
Сейчас ситуация стабилизировалась. Европейские машины на вторичке стоят адекватно, но покупают их меньше. Зато выросли цены на УАЗ, ГАЗ и Ниву - это всё-таки российская техника, которая точно не останется без поддержки.
Российские марки на волне
АВТОВАЗ получил второе дыхание. Granta и Vesta продаются как горячие пирожки, несмотря на выросшие цены. Я скептически отношусь к тому, что Lada Granta за полтора миллиона - это нормально, но рынок голосует рублём. Значит, людям надо.
УАЗ тоже не стоит на месте. Patriot модернизировали, буханку до сих пор выпускают, потому что альтернативы ей просто нет. Видел недавно новую Искру - симпатичная машинка, хотя и простенькая. Но за свои деньги вполне годная.
ГАЗ сосредоточился на коммерческом транспорте, и это правильное решение. Газели нужны всегда, кризис или не кризис.
Что будет дальше
Честно? Не знаю. Могу только предполагать, основываясь на том, что вижу сейчас. Европейские бренды вряд ли вернутся в том виде, в каком были до 2022 года. Слишком много мостов сожжено, слишком много инвестиций потеряно.
Зато китайцы и корейцы закрепятся окончательно. Они уже строят заводы, налаживают сервисные сети, адаптируют модели под наши дороги и климат. Geely и Haval через пару лет будут восприниматься как привычные марки, а не как экзотика.
Возможно, отдельные европейские производители найдут лазейки для возвращения. Через партнёрства, франшизы, совместные предприятия. Но это будут точечные истории, а не массовое присутствие.