Второе поколение Pajero выпускалось с 1991 по 1999 год. Почти тридцать лет назад. И я постоянно вижу эти машины на дорогах. Причём не в каком-то убитом состоянии, а вполне рабочем. Более того, многие экземпляры до сих пор активно эксплуатируются и не собираются на покой.
Помню, как лет пятнадцать назад приятель купил себе Паджеро второго поколения. Машине тогда было уже лет десять. Я, молодой и наивный, крутил пальцем у виска: зачем тебе этот старый японский сарай, когда можно взять свежего корейца? А он просто улыбался и молчал.
Что японцы делали правильно
Когда я впервые по-настоящему изучил Pajero II изнутри, меня поразила одна деталь. Металл кузова. Он реально толще, чем у современных автомобилей. Берёшь дверь – ощущение, что держишь бронированную плиту. Закрываешь – слышишь этот характерный, глухой хлопок качественного металла.
Кузов этого внедорожника практически не ржавеет. И это не преувеличение. Да, машина тридцатилетней давности, а рыжиков на порогах нет. Даже на днище коррозия появляется крайне редко и только в самых запущенных случаях, когда владелец вообще не следил за машиной.
Легендарная надёжность, которой больше нет
Двигатели на Pajero второго поколения ставили разные. Были бензиновые V6 объёмом 3.0 и 3.5 литра. Были дизели - знаменитый 2.8-литровый турбодизель 4M40 и 2.5-литровый 4D56. И вот что интересно - все эти моторы ходят по триста, четыреста, а то и пятьсот тысяч километров без капитального ремонта.
А теперь посмотрите на современные турбомоторы. Хорошо, если до ста пятидесяти тысяч дотянут без проблем. Дальше начинается лотерея: то турбина полетит, то поршневая застучит, то цепь растянется. И это не единичные случаи, а массовая практика.
Трансмиссия Pajero II - отдельная песня. Механические коробки ходят вечность. Автоматы тоже на редкость живучие, если вовремя масло менять. Раздаточная коробка Super Select 4WD - вообще шедевр инженерной мысли. Можно переключаться между режимами на ходу, и всё это работает без нареканий десятилетиями.
У меня был опыт эксплуатации современного полноприводного кроссовера. Через семьдесят тысяч муфта полного привода начала буксовать. Ремонт - под двести тысяч рублей. А в Pajero раздатка просто работает и не ломается. Вот так просто.
Рама, которая не гнётся
Знаете, что ещё отличает настоящий внедорожник от паркетника? Рама. Pajero второго поколения построен на раме. Не на несущем кузове, а на полноценной лонжеронной раме. И это чувствуется.
Подвеска тоже сделана с запасом прочности. Независимая спереди, зависимая на пружинах сзади. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Сайлентблоки меняются за полчаса в гаражных условиях. Амортизаторы ходят по сто тысяч километров.
Сравните с современными многорычажками, где каждый сайлентблок запрессован так, что без специального оборудования не вытащишь. А рычагов там штук двадцать на каждое колесо. Один выходит из строя – меняй весь узел за безумные деньги.
Салон, где всё на своих местах
Открываешь дверь Pajero второго поколения - и попадаешь в эпоху, когда дизайнеры ещё не сошли с ума. Никаких тебе сенсорных экранов в половину передней панели. Никаких электронных меню с тридцатью подпунктами для включения обогрева сидений.
Всё предельно просто и функционально. Кнопки - физические, большие, понятные. Крутилки климат-контроля - механические, с чётким щелчком. Руль - без двадцати кнопок управления мультимедиа. Приборная панель - аналоговая, где стрелки показывают реальную информацию, а не анимацию на дисплее.
И знаете, в этом есть своя прелесть. Садишься, и сразу понимаешь, что и где находится. Не нужно листать инструкцию на триста страниц, чтобы разобраться, как включить обдув лобового стекла.
Материалы отделки тоже радуют. Да, пластик жёсткий. Но он не скрипит даже через тридцать лет. Не трескается на морозе. Не выгорает на солнце. А ведь современные автомобили начинают скрипеть уже через пять лет эксплуатации. Потому что там пластик мягкий, приятный на ощупь, но совершенно недолговечный.
Сиденья в Pajero II удобные, с хорошей боковой поддержкой. Обивка из прочной ткани, которая не протирается. Я видел экземпляры с пробегом за четыреста тысяч - сиденья выглядят так, будто машине от силы сто тысяч накатано.
Когда машина не требует сервиса каждые десять тысяч
Вот что меня всегда поражало в старых японских машинах - их неприхотливость в обслуживании. Pajero второго поколения можно обслуживать в обычном гараже. Никаких специальных компьютеров для диагностики не нужно. Никаких фирменных дилеров с ценами, от которых глаза на лоб лезут.
Масло в двигателе меняешь раз в десять тысяч километров. Фильтры - самые обычные, стоят копейки. Свечи зажигания ходят по пятьдесят тысяч. Ремень ГРМ - по сто тысяч. И всё это можно поменять своими руками, имея базовый набор инструментов.
А теперь попробуйте что-нибудь починить в современном автомобиле самостоятельно. Чтобы просто масло поменять, нужно снять три защиты, открутить сорок болтов и вкрутить столько же обратно. А если электроника глюканёт - только к официальному дилеру, где за подключение компьютера возьмут три тысячи рублей.
Запчасти на Pajero второго поколения до сих пор доступны. Причём как оригинальные, так и качественные аналоги. Цены адекватные. Набор для полного ТО обходится тысяч в пять. За те же деньги на современный кроссовер купишь только масло и фильтр.
Почему они перестали так делать
Вот сижу я и думаю: почему японцы перестали выпускать такие машины? Ведь Pajero второго поколения - это идеальный баланс надёжности, функциональности и долговечности. Почему современные автомобили так быстро устаревают и ломаются?
Ответ, к сожалению, прост. Экономика. Производителям невыгодно делать машины, которые служат тридцать лет. Им нужно, чтобы мы меняли автомобили каждые три-пять лет. Поэтому современные машины проектируются с заложенным ресурсом в сто пятьдесят тысяч километров. Дальше начинаются дорогостоящие ремонты, и владелец идёт за новой машиной.
Кроме того, изменились приоритеты. Раньше главным была надёжность. Сейчас – экологичность и экономичность. Чтобы вписаться в жёсткие экологические нормы, производители устанавливают сложные системы нейтрализации выхлопа, турбины, непосредственный впрыск. Всё это повышает эффективность, но убивает надёжность.
Плюс гонка за снижением веса ради экономии топлива. Отсюда тонкий металл кузова, лёгкие алюминиевые детали подвески, пластиковые элементы вместо металлических. Да, машина стала легче на сто килограммов и жрёт на литр меньше. Но служит в два раза меньше.
Что осталось в итоге
Сейчас Pajero второго поколения можно купить за семьсот-девятьсот тысяч рублей. За эти деньги вы получаете практически вечную машину, которая не подведёт ни в городе, ни на бездорожье. Которую можно починить в любом гараже. Которая не ржавеет и не рассыпается.