Один из старейших промышленных гигантов России начинался не с цехов по производству локомотивов, а со скромной лесопилки среди сосен на берегу реки Болвы. Сегодня же Брянский машиностроительный завод — это флагман отечественного транспортного машиностроения, чьи тепловозы работают на просторах от Сибири до Средней Азии. Давайте отправимся в путешествие по славной истории завода.
История БМЗ начинается в 1865 году, когда на берегу реки Болвы был основан лесопильный завод, который занимался производством шпал для строящейся Орловско-Витебской железной дороги. Однако настоящий прорыв произошел в 1873 году, когда было получено Высочайшее разрешение на создание акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. Учредителями стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев. Это объединение положило начало стремительному развитию завода, который быстро стал важной частью промышленного облика региона.
С 1876 года БМЗ начал выпускать стальные рельсы, заменив чугунные, и вскоре стал одним из ведущих производителей стали в России. В 1880-х годах, во время председательства В. Н. Тенишева, завод освоил производство железнодорожных грузовых вагонов, платформ и цистерн. Особого признания завод добился на Всероссийской промышленной выставке в 1882 году, где получил право размещать государственный герб на своих изделиях. В 1892 году завод выпустил первый паровоз со стальными колесами, а на всемирной выставке в Париже в 1900 году продемонстрировал один из паровозов «Фита», который на тот момент считался самым мощным в мире.
XX век стал для завода временем тяжелейших испытаний и величайших свершений. Уже в феврале 1918 года по заказу Советского правительства здесь собрали первый бронепоезд. Вплоть до Великой Отечественной войны БМЗ оставался основной базой для их строительства в СССР.
Летом 1941 года началась спешная эвакуация в Красноярск. На восток ушло около 6 тысяч вагонов с оборудованием и 15 тысяч работников с семьями. На новом месте был создан Красноярский паровозостроительный завод. Но и в оккупированном Брянске успели начать строительство бронепоезда «За Родину!», который потом достраивали в Луганске. Завод освободили в сентябре 1943-го, а уже 23 октября того же года прозвучал первый послевоенный заводской гудок. В 1946 году, ещё среди руин, был собран мощный паровоз серии «Л» (в народе — «Лебедянка»), ставший символом возрождения.
В 1956 году завод получил своё нынешнее название — Брянский машиностроительный завод. В мирное время завод осваивал новые направления: в 1961 году здесь собрали первый в стране мощный судовой дизель по датской лицензии, а позже наладили собственное производство. Также БМЗ стал пионером в создании рефрижераторных секций для перевозки скоропортящихся грузов.
Переломным моментом новейшей истории стало вхождение в 2003 году в состав «Трансмашхолдинга». Это дало мощный импульс для модернизации, инвестиций и выхода на новый технологический уровень. С 2005 года началась «эра грузовых магистральных тепловозов».
Легендарные модели нового времени:
- ТЭМ18ДМ — современный маневровый тепловоз, наследник легендарной линейки ТЭМ.
- 2ТЭ25К «Пересвет» и 2ТЭ25А «Витязь» — первые грузовые магистральные локомотивы, открывшие новую эру.
- 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М — мощнейшие тепловозы, способные водить составы весом до 6400 тонн в самых суровых климатических условиях.
Завод продолжает оставаться важным игроком на рынке железнодорожной техники, внедряя современные технологии и расширяя ассортимент своей продукции. Брянский машиностроительный завод — это не только символ промышленного могущества России, но и важная часть истории страны. Его достижения в области машиностроения и железнодорожной техники по праву заслуживают внимания и признания.