Еще недавно Mazda без громких анонсов вывела на европейский рынок свой первый электрокар MX-30. Почти так же тихо появилась и модификация E-REV, которая неожиданно вернула в строй роторный двигатель, о котором многие уже забыли после завершения истории RX-8. Казалось бы, ход красивый и даже символичный, но сухая статистика быстро расставила все по местам.
Читать на сайте: Mazda смещает фокус с электрокара MX-30 в Европе на новые модели с Changan: роторный E-REV пока не спас продажи
В Испании MX-30 так и не стал заметным игроком. За 2025 год там зарегистрировали лишь 147 новых машин. Для понимания масштаба: куда более привычный для покупателей CX-30 за прошлый год разошелся тиражом 7534 экземпляра. Далее идут Mazda3 с результатом 4074, CX-5 с 2278, а также CX-60, который набрал 2028 регистраций и обошел даже компактную Mazda2. На фоне таких цифр электрический MX-30 выглядит откровенно слабым.
Поэтому бренд смещает акцент на другие электромодели, созданные совместно с Changan. В приоритете Mazda 6e, которая рассматривается как наследник прежней «шестерки», и ее кроссоверная версия CX-6e.
При этом в Японии MX-30 чувствует себя увереннее. Там он частично держится за счет того, что продается и как автомобиль с обычным ДВС, ведь изначально модель вообще задумывалась именно в таком формате. Производство версии Momentos E-REV на местном рынке прекращали, но ожидается, что летом его снова запустят. Для Европы подобного сценария пока не просматривается.
Сама идея E-REV многим пришлась по душе: ротор здесь работает не как «злой» спортивный мотор в духе RX-7 или RX-8, а как способ снять тревогу из-за зарядок. По официальным данным, такая схема дает запас хода около 680 км. И Mazda явно не готова ставить на роторе крест, слишком много сил и истории связано с этим агрегатом, который берет начало еще с Cosmo Sport шестидесятых годов.
Намеков на продолжение темы хватает. Концепт Vision X-Coupe, показанный на Japan Mobility Show 2025 в октябре прошлого года, предлагает уже иной подход: роторный двигатель в подключаемом гибриде играет ключевую роль, а не остается «в тени», как в MX-30. В этом проекте он не только помогает заряжать батарею, но и связан с колесами. Причем речь идет о двухроторной установке с турбонаддувом, что по духу ближе к идее Eunos Cosmo спустя 35 лет, чем к прямому наследнику RX-линейки.
Есть и еще один любопытный штрих, связанный уже с Toyota. Появились Toyota GR GT, ее гоночная версия GR GT3 и электрический Lexus LFA, и все три используют общий алюминиевый корпус. А Toyota, напомним, владеет долей в Mazda (и в меньшей степени наоборот). Это шасси подозрительно напоминает патент Mazda 2019 года, который когда-то заставил многих мечтать о возможном RX-9. Если удастся опереться на решения Toyota и Lexus, сэкономив время и деньги, то вопрос остается открытым: появится ли у Mazda спорткар на этой базе, будет ли он с ротором и каким окажется итоговый формат. Пока жители Хиросимы держат интригу.
Популярные статьи:
