Позавчера забрал жену с работы на своей Model 3. Стоим на светофоре, она листает инстаграм и вдруг говорит:
— Смотри, какая машина. Zeekr называется. Красивая.
Глянул — действительно, неплохо выглядит. Седан, обтекаемый, современный. Но я как-то не придал значения. У меня своя Tesla есть, зачем мне ещё что-то смотреть?
А на следующий день звонит Паша. Мы с ним давно знакомы, он машинами занимается — пригоняет из Китая, оформляет, продаёт.
— Слышал про новый Zeekr 007? Там 900 вольт будет.
— И что с того? — не понял я.
— Да ты приезжай, покажу фотки. Интересная штука получается.
Ну, думаю, съезжу. Всё равно вечер свободный был.
Что там с этим обновлением
Приехал к Паше в офис часов в восемь вечера. Он сидит за компьютером, на экране какие-то китайские сайты открыты.
— Вот, смотри, — показывает он мне фотографии. — Это рестайлинговая версия. Презентация была в Шанхае в январе, но закрытая. Фотки просочились через дилеров.
Качество снимков так себе. Видно, что снимали на телефон, может быть, даже тайком. Но машину разглядеть можно.
Внешне изменения не кардинальные. Передок немного переделали — решётка другая, фары поуже стали. Сзади добавили какую-то светящуюся полоску между фонарями. Модно сейчас такое.
— Главное не это, — говорит Паша. — Главное — внутри. Батарею поменяли на 900-вольтовую. Раньше было 800.
Я помню, как год назад выбирал между разными электрокарами. Читал про эти вольты, амперы, киловатты. Честно говоря, до конца так и не разобрался. Но суть понял: чем больше вольтаж, тем быстрее можно зарядить машину.
— Ну и насколько быстрее? — спрашиваю.
— По их данным, с десяти до восьмидесяти процентов за пятнадцать минут. Может, восемнадцать. Зависит от станции.
Я на своей Тесле заряжаюсь обычно минут тридцать. Иногда дольше, если станция послабее. Пятнадцать минут — это, конечно, заметная разница.
— А что ещё поменяли?
— Процессор для автопилота. Nvidia Orin-X ставят. Мощнее, чем был. Камер добавили, датчики обновили.
Я кивнул. У меня в Тесле автопилот работает нормально, но иногда глючит. То руль не видит, то дистанцию неправильно определяет. Может, у них получше будет.
— Цена какая? — самый важный вопрос задал.
— Вот тут прикол, — Паша усмехнулся. — Говорят, что поднимать не будут. В Китае тридцать пять тысяч долларов останется. У нас под пять миллионов выйдет с растаможкой.
Мою Теслу я брал за пять двести год назад. Сейчас новые уже за шесть продают — курс вырос, Tesla цены подняла. А тут получается даже дешевле.
Домой ехал и думал. С одной стороны, моя машина меня устраивает. С другой — если есть что-то лучше за те же деньги...
Зачем вообще менять машину
Дома сел, налил чаю, начал записывать на листочке плюсы и минусы моей Model 3.
Плюсы: едет отлично, салон удобный, зарядок Supercharger много, сервис знаю где искать.
Минусы: зарядка долгая (я живу в многоэтажке, своей зарядки нет), автопилот иногда отключается просто так, цена на новые выросла прилично.
Ещё момент такой. Я машину взял в феврале прошлого года. Сейчас январь двадцать шестого. Почти год прошёл. Если продавать — потеряю процентов десять-пятнадцать точно. Может, больше.
Но если взять Zeekr и он окажется реально лучше, то эти потери окупятся. А если хуже — останусь ни с чем и без денег.
Жена зашла на кухню, увидела мои записи.
— Ты чего, машину менять собрался?
— Думаю пока. Там новая модель выходит, интересная вроде.
— Китайская?
— Ну да.
Она скептически посмотрела.
— А если сломается? Где чинить будем?
Вот это правильный вопрос. Я полез в интернет, стал искать сервисы Zeekr в Москве. Нашёл два официальных центра. Один на юге, второй на севере. В других городах вообще непонятно где.
С Теслой проще — сервисов больше, да и гаражи частные её обслуживают. С китайцами пока инфраструктура хромает.
— Давай так, — говорю жене. — Я весной съезжу на тест-драйв, посмотрю что это вообще такое. А там видно будет.
— Только не продавай нашу машину, пока не попробуешь эту новую вживую.
Логично.
Что там по характеристикам
На следующий день сидел на работе, делать особо было нечего. Открыл несколько сайтов с обзорами Zeekr 007 первого поколения. Посмотрел ролики на ютубе от тех, кто уже катается.
Размеры почти как у моей Model 3. Длина 4875 мм против 4720 у Теслы. Чуть больше, но не критично. Багажник 520 литров — у меня 490. Тоже не сильно отличается.
Разгон до сотни — 2.84 секунды у топовой версии Zeekr против 3.1 у Model 3 Performance. Быстрее, да. Но мне лично хватает и того, что есть. Я не гонщик, мне важнее комфорт и практичность.
Запас хода — вот тут интереснее. Zeekr заявляет до 870 километров по китайскому циклу CLTC. Tesla обещает 629 км по европейскому WLTP. Но тут фишка в том, что китайский цикл более оптимистичный. Реально надо отнимать процентов двадцать. Получается около 700 км у Zeekr против 629 у Теслы.
Всё равно больше. Особенно зимой это важно — когда батарея на морозе быстрее садится.
Автопилот. У Zeekr стоит система на камерах и радарах. У Теслы только камеры. Паша говорил, что новый чип Nvidia мощнее, но это на бумаге. Как оно в реальности работает — надо пробовать.
Салон по фоткам выглядит прилично. Кожа на сиденьях, большой экран, панель приборов цифровая. У меня в Тесле всё минималистично — один центральный экран и всё. Кому-то нравится, кому-то нет. Мне норм.
Разговор с владельцем Zeekr
Через пару дней нашёл в телеграм-чате по электрокарам человека, который ездит на Zeekr 007 первого поколения. Написал ему, спросил про впечатления.
Он ответил довольно быстро. Говорит, машину взял полгода назад, пока доволен. Из плюсов отметил: плавный ход, хорошая шумоизоляция, быстрая зарядка (у него старая версия с 800 вольтами, но и так шустрее многих).
Из минусов: русификация кривая, голосовой ассистент иногда тупит, навигация периодически глючит. Но говорит, что обновления выходят регулярно, косяки постепенно правят.
— А с сервисом как? — спросил я.
— Один раз был. Скрип в подвеске появился. Записался, через неделю попал. Нашли проблему, заменили сайлентблок. По гарантии всё.
— Запчасти долго везли?
— Недели три. Не быстро, конечно, но и не катастрофа.
Ещё он сказал, что зимой запас хода падает процентов на тридцать. У меня с Теслой так же. Видимо, это общая проблема всех электрокаров.
— А вообще доволен или жалеешь, что не взял что-то другое?
— Доволен. За такие деньги это хороший вариант. Tesla дороже, немцы вообще космос стоят. Да и технологии у китайцев сейчас не хуже.
После этого разговора я как-то успокоился. Понял, что машина рабочая, не развалится через месяц.
Когда можно будет посмотреть живьём
Позвонил снова Паше, спросил про сроки.
— Официальная презентация в апреле будет, — говорит. — Продажи в Китае стартуют в мае. К нам первые машины приедут в июле-августе, если всё нормально с логистикой.
— А на тест-драйв когда можно?
— Текущую версию можешь прямо сейчас попробовать. У нас одна в наличии есть. А обновлённую — только летом.
Я подумал и решил: съезжу на этой неделе, прокачусь на старой версии. Хотя бы пойму, что это вообще за бренд, как машина ведёт себя на дороге.
Тест-драйв старой версии
В субботу приехал к Паше. Машина стояла на улице — серебристый седан, выглядит современно. Не так минималистично как Tesla, но и не перегружено деталями.
Сел за руль. Первое впечатление — сиденье удобное. Мягче, чем в моей Тесле. Руль обтянут кожей, приятный на ощупь.
Центральный экран большой, яркий. Интерфейс напоминает телефон — иконки крупные, всё понятно интуитивно. Правда, часть меню на английском, часть на русском. Вот это действительно напрягает — переключаешься между разделами, а язык меняется.
— Это исправят? — спросил у Паши.
— Обещают. В следующем обновлении должны допилить.
Завёл машину. Точнее, нажал кнопку Start — никаких звуков, как обычно у электрокаров. Поехали.
Первые метров двести ехал осторожно, привыкал к педали акселератора. Она немного по-другому откликается, чем у Теслы. Более плавно, что ли.
Потом выехали на шоссе, я добавил газу. Машина пошла уверенно, без рывков. Ускорение мощное, но не экстремальное. Мне хватило бы.
Подвеска мягкая. Проезжали лежачего полицейского — почти не почувствовал. У Теслы жёстче, особенно на Performance версии.
Шумоизоляция хорошая. На ста километрах в час слышно только лёгкий шум ветра. Никаких посторонних звуков.
Попробовал автопилот. Включил адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. Работает нормально, держит дистанцию, не дёргается. Правда, в повороты входит осторожно, притормаживает заранее. У Теслы увереннее.
Проехали километров двадцать, вернулись обратно.
— Ну как? — спросил Паша.
— Нормально. Комфортная машина. Но не уверен, что готов менять Теслу ради этого.
— А новую версию попробуешь летом. Там улучшения будут.
Сомнения остаются
Вечером сидел дома, анализировал свои ощущения от тест-драйва.
С одной стороны, машина неплохая. Едет комфортно, салон приятный, технологии современные.
С другой стороны — у меня уже есть рабочая Tesla. Я знаю её плюсы и минусы, привык к управлению, знаю где заряжаться, где чинить.
Zeekr — это прыжок в неизвестность. Да, характеристики на бумаге лучше. Но как оно будет через год? Через два? Не выйдет ли так, что машина начнёт глючить, а чинить негде?
Ещё момент — перепродажа. Если через пару лет захочу продать Zeekr, насколько упадёт цена? Рынок китайских электрокаров в России только формируется. Может быть, вообще никто не захочет покупать подержанный.
С Теслой всё понятно — они держат цену относительно неплохо. Год-полтора — минус десять-пятнадцать процентов. С китайцами может быть хуже.
И последнее — инфраструктура. Зарядных станций с поддержкой 900 вольт в России пока единицы. То есть заявленные пятнадцать минут до 80% — это пока только в теории. На обычных станциях будет заряжаться как все остальные машины.
Что делать дальше
Я решил так: не спешить.
Весной выйдет официальная информация по обновлённому Zeekr 007 — полные характеристики, цены, комплектации. Летом появятся первые машины в России — можно будет посмотреть вживую, прокатиться.
Если впечатлит — начну думать про продажу Теслы. Если нет — оставлю как есть.
А может, вообще подожду ещё год. Посмотрю, как себя зарекомендует обновлённая версия, какие отзывы будут, как с сервисом.
Электрокары — штука новая. Технологии развиваются быстро. Может, через год появится что-то ещё интереснее. Или Tesla обновит Model 3 снова.
В общем, я в режиме наблюдения. Смотрю, анализирую, жду.
Моя жена права: не надо продавать машину, пока не уверен на сто процентов в новой. Электрокар — это не телефон, который можно легко поменять. Это серьёзная покупка на несколько лет.
Про 900 вольт простыми словами
Кстати, я всё-таки разобрался, что такое эти 900 вольт. Объясню простым языком, как мне объяснили.
Мощность зарядки считается как напряжение умножить на силу тока. Если увеличить напряжение, можно снизить силу тока при той же мощности.
Зачем? Меньше тока — меньше нагреваются провода и разъёмы. Можно заряжать быстрее без риска что-то спалить.
У большинства электрокаров сейчас 400 вольт (как у моей Tesla) или 800 вольт (у некоторых премиальных моделей). Zeekr делает 900.
Разница между 800 и 900 не такая драматичная, как между 400 и 800. Но несколько минут выигрыша даёт.
Правда, повторюсь: нужна подходящая зарядная станция. Которых у нас пока почти нет.
Итого — жду и смотрю
Вот такая история. Я узнал про обновлённый Zeekr 007, заинтересовался, покатался на старой версии, разобрался в технических моментах.
Решение пока не принял. Слишком много неизвестных. Но держу эту машину в поле зрения.
Может, летом всё станет понятнее. Появятся реальные машины, реальные отзывы владельцев, понятная ситуация с сервисом и запчастями.
А пока у меня есть рабочая Tesla, которая меня в целом устраивает. Куда спешить?
Для подписчиков: у кого-нибудь есть опыт владения китайскими электрокарами? Как оно на практике — с сервисом, с обновлениями, с надёжностью? Расскажите в комментариях, интересно послушать реальные истории.
Примечание: все характеристики и цены основаны на открытых источниках по состоянию на январь 2026 года. Финальные данные могут отличаться после официального релиза.