Артем / АвтоБудущее

Позавчера забрал жену с работы на своей Model 3. Стоим на светофоре, она листает инстаграм и вдруг говорит: — Смотри, какая машина. Zeekr называется. Красивая. Глянул — действительно, неплохо выглядит. Седан, обтекаемый, современный. Но я как-то не придал значения. У меня своя Tesla есть, зачем мне ещё что-то смотреть? А на следующий день звонит Паша. Мы с ним давно знакомы, он машинами занимается — пригоняет из Китая, оформляет, продаёт. — Слышал про новый Zeekr 007? Там 900 вольт будет. — И что с того? — не понял я...

Билеты на CES купил ещё в ноябре. Дорого, да. Но хотелось своими глазами увидеть, что там с электрокарами творится. Читал про Honda 0 Series — какие-то обрывки информации, слухи. Решил — надо ехать. Прилетел в Лас-Вегас уставший. Десять часов в самолёте, разница во времени. Но на следующее утро уже стоял у стенда Honda. Машина стояла на подиуме. Седан. Серебристый такой, матовый. Народу вокруг — прилично, но не толпа. Японцы вообще умеют делать презентации спокойно, без цирка. Подхожу ближе. Смотрю на табличку с характеристиками...

Открываю ленту новостей, а там опять про Tesla. NHTSA продлила расследование по Full Self-Driving — собрали уже несколько тысяч случаев, когда машины проезжали на красный или игнорировали знаки. При этом Маск на днях снова заявил, что к 2026-му запустит массовое Robotaxi. Сижу, читаю это всё и понимаю: звучит бредово. Система не справляется с красными светофорами, а тут — беспилотные такси через полтора года. Но знаете что? Я жду этого. Серьёзно. В августе мой друг Серёга купил Model Y. Долго хвастался в чатике, скидывал фотки, писал про запас хода и разгон...

Вчера сидел за компом, разбирал почту. Параллельно открыл новости — так, фоном. И вдруг зацепился взглядом за строчку: «Канада снижает тарифы на китайские электрокары до 6%». Стоп. Шесть процентов? Я торгую запчастями для китайских машин уже третий год. Знаю рынок неплохо. И такие новости мимо не проходят. Открыл статью полностью, начал читать детали. 16 января 2026-го Канада подписала соглашение с Китаем. Квота — 49 тысяч электромобилей ежегодно. Тариф при ввозе — 6% вместо стандартных 20-25%, которые действуют в большинстве западных стран...

Вчера сидел на кухне, пил чай. Жена спать легла, дети тоже. Тишина. Взял телефон — полистать перед сном что-нибудь. Попалась статья про Kia. Написано: выпустили EV2, электрокар за два миллиона рублей. Два миллиона за электричество? Серьёзно? Я езжу на Ладе Гранте 2017 года. Купил за 480 тысяч тогда. Сейчас она, конечно, потрепалась — дверь скрипит, краска на капоте облезла, печка работает через раз. Но машина рабочая. Возить меня на работу и обратно может ещё лет пять. Про электрокары слышал, да...

Сижу в самолёте Москва — Лас-Вегас, листаю ленту. Очередная новость про электромобили. Пролистываю. Ещё одна. Снова мимо. А потом вижу заголовок: «Финны представили мотоцикл с твердотельной батареей». Останавливаюсь. Твердотельная? Серьёзно? Я про эту технологию читал года три назад. Тогда все писали, что это через десять лет будет, не раньше. Мол, слишком дорого, слишком сложно в производстве. А тут — готовый мотоцикл. В продаже. Открываю статью. Verge Motorcycles. Финская контора. Модель TS Pro...

Сижу утром с кофе, проверяю почту. Пришло уведомление с Госуслуг — обычно там какая-то ерунда типа налогов или штрафов. Открываю из любопытства. «Льгота на бесплатный проезд для владельцев электромобилей продлена на 2026 год». Перечитал. Серьёзно продлили? До конца года? Позвал Лену: — Смотри, платки ещё на год бесплатно сделали. Она кивнула, продолжая завтракать: — Ну и хорошо. А ты думал, отменят? Думал. Когда покупали электрокар в конце 2024-го, льгота действовала только до конца двадцать пятого...

Вечер пятницы, сижу с телефоном после работы. Листаю телеграм, и вылезает пост про Tesla — запустили лизинг Model Y в штатах по $299 в месяц. Читаю и думаю: бред какой-то. За такие деньги у нас даже Солярис не взять было. Полез разбираться. Оказалось, правда. Tesla действительно обвалила условия на Standard Range. В Европе похожая история — €349 за месяц. Понятно, что до России это не доедет в таком виде. У нас только параллельный импорт, свои наценки, таможня. Но всё равно захотелось посчитать...

Утром открыл YouTube — в рекомендациях висело видео с какого-то китайского полигона. Dongfeng тестирует электрокар. Мелькнула цифра на приборной панели: 1027 км. Запас хода. Перемотал назад. Точно, 1027. Подумал: ну да, маркетологи разогнались. Сейчас все обещают по тысяче километров, а по факту выходит километров 600 в лучшем случае. Но досмотрел до конца. И задумался. Снято всё простецки. Камера стоит на штативе, инженер в рабочем комбинезоне садится за руль. Никакой музыки, никаких красивых панорам...

Марко позвонил мне во вторник, около обеда. — Дима, привезли. Приезжай посмотреть. Я знал, о чём речь. Elettrica. Первая полностью электрическая Ferrari. Я записался на тест-драйв ещё два месяца назад, когда только объявили о старте продаж в России. Приехал в субботу, к десяти. Опоздал, как обычно — пробка на Кутузовском встала намертво. Марко уже ждал у входа, допивал кофе из картонного стаканчика. Мы знакомы года четыре, он продал мне мою 360-ю, потом помогал с сервисом. Нормальный мужик, хоть и продавец...

Лас-Вегас, январь 2026-го. Я брожу по павильонам CES третий час подряд, ноги гудят. Роботы-пылесосы, умные холодильники, складные экраны — всё уже слилось в одну кашу. Честно говоря, устал. Серёга, мой друг-журналист, тащит меня к стенду Volvo. — Дим, ну дай хоть посмотрю. Обещали что-то интересное показать. Подходим. Стоит серый кроссовер EX60. Внешне — ничего особенного. Такой скандинавский минимализм: чистые линии, узкие фары, без лишних понтов. Как все современные Вольво, в общем. — И что тут смотреть? — спрашиваю...

Сижу в самолёте Москва — Лас-Вегас, читаю сообщение от Лёхи: «Там какая-то контора батарейки показывает. Говорят, серийные уже. Гляну сам — отпишусь». Лёха работает в автомобильном журнале лет двенадцать, повидал всякого. Если он заинтересовался — значит, есть повод. Я вообще на CES еду каждый год. Работа такая — пишу про электротранспорт. И каждый раз одно и то же: стенды красивые, обещания громкие, а по факту — концепты, которые никогда в серию не пойдут. Привык уже. В 2022-м один китайский стартап клялся, что через полгода у них будет батарея с плотностью 700 Вт·ч/кг...