Билеты на CES купил ещё в ноябре. Дорого, да. Но хотелось своими глазами увидеть, что там с электрокарами творится. Читал про Honda 0 Series — какие-то обрывки информации, слухи. Решил — надо ехать.
Прилетел в Лас-Вегас уставший. Десять часов в самолёте, разница во времени. Но на следующее утро уже стоял у стенда Honda.
Первый взгляд — без восторгов
Машина стояла на подиуме. Седан. Серебристый такой, матовый. Народу вокруг — прилично, но не толпа. Японцы вообще умеют делать презентации спокойно, без цирка.
Подхожу ближе. Смотрю на табличку с характеристиками.
0 Series Saloon. Батарея базовая — 80 киловатт-часов. Есть версия на сто. Запас хода заявлен больше семисот километров по циклу WLTP. Ну WLTP это понятно, в реальности будет меньше. Зарядка быстрая — с десяти до восьмидесяти процентов за пятнадцать минут.
Хорошие цифры. Но сейчас у многих такие.
Потом глаза на цену упали.
Двадцать пять тысяч долларов. В Америке.
Хм. Это примерно полтора миллиона по курсу. Через параллельный импорт выйдет дороже, конечно. Но даже если два миллиона — это дешевле большинства электрокаров с такими характеристиками.
Достаю телефон, пишу Серёге. Он в Питере электромобилями занимается, я у него прошлым летом BYD Seal тестировал.
"Серёг, смотри какая Honda. Сколько у тебя Seal стоит сейчас?"
Отвечает через пять минут: "3.6 миллиона минимум. А что?"
Скидываю фото таблички с ценой.
"Ого" — пишет он.
Вот именно.
Салон — сел, посмотрел
Очередь, чтобы посидеть внутрь, была небольшая. Минут двадцать постоял.
Открываю дверь. Садюсь на водительское место.
Первое впечатление — просторно. Я сто восемьдесят семь ростом, коленки не упираются никуда. Руль обычный, кожаный. Два экрана — приборка цифровая и медиасистема по центру. Дюймов тринадцать, наверное.
Покрутил головой. Материалы нормальные. Не премиум, но и не дешёвка. Пластик приятный, с мягким покрытием на передней панели. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но не жёсткие.
Назад посмотрел. Места достаточно. Сын у меня подросток, метр семьдесят пять — сядет нормально.
Багажник не открывали, но по размерам стандартный седановский. Литров четыреста пятьдесят-пятьсот, думаю.
Вылез. Японец-консультант спрашивает на английском: "Как вам?"
"Хорошая машина, — говорю. — Когда в России будет?"
Улыбается: "Официально не планируем. Но знаю, что компании параллельного импорта уже интересуются".
Ясно. Значит, будет.
Что там у конкурентов — сравниваю
Вечером в номере открыл ноутбук. Надо было разобраться, что это вообще значит.
У меня есть таблица в экселе — туда заношу все электрокары, которые можно купить в России через параллельный импорт. С ценами, характеристиками.
Смотрю.
BYD Seal. Знаю эту машину. Друг купил в прошлом году за три миллиона четыреста (тогда ещё дешевле было). Сейчас цена от 3.6 миллионов. Батарея восемьдесят два киловатт-часа. Реальный пробег зимой — километров пятьсот пятьдесят, летом шестьсот пятьдесят. Машина хорошая, претензий мало. Но дорогая.
Zeekr X. Кроссовер компактный. Батарея шестьдесят шесть киловатт-часов. Километров четыреста пятьдесят едет реально. Цена от четырёх миллионов. Много для такого запаса хода.
Tesla Model 3. Её сейчас вообще не найти нормально. Если и есть — от четырёх с половиной миллионов. Плюс сервис — проблема большая.
А тут Honda. Сто киловатт-часов в топовой версии. Семьсот километров по WLTP — это реально будет километров шестьсот в смешанном цикле. Двадцать пять тысяч долларов в штатах.
Серёга прислал смску: "Слушай, я с поставщиками созвонился. Говорят, через Казахстан пойдут летом. С растаможкой, логистикой — от миллиона девятьсот за базу. До двух четырёх за топ".
Два миллиона за электрокар с шестьюстами километрами реального пробега. Против трёх шестьсот за BYD с меньшей батареей.
Разница в полтора миллиона.
Серьёзно.
Считаю деньги — конкретно
Не люблю покупать что-то, не посчитав. Особенно машину.
Открываю калькулятор. Буду сравнивать Honda 0 Series с обычной бензиновой машиной похожего класса. Возьму Civic, потому что это тоже Honda, седан, примерно тот же размер.
Civic сейчас через параллельный импорт стоит около двух с половиной миллионов. Если повезёт найти. Двигатель полуторалитровый турбо. Расход паспортный — семь литров. Но это в идеальных условиях. По Москве, в пробках — будет все девять-десять. Возьму среднее — восемь с половиной литров на сотню.
Я езжу примерно двадцать тысяч километров в год. Дом-работа, иногда на дачу, пару раз в год в Питер к родителям.
Двадцать тысяч километров при расходе восемь с половиной литров — это тысяча семьсот литров бензина в год.
АИ-95 сейчас стоит рублей пятьдесят шесть за литр. Вчера заправлялся, смотрел.
Тысяча семьсот умножить на пятьдесят шесть — девяносто пять тысяч двести рублей в год только на бензин.
За три года — двести восемьдесят пять тысяч шестьсот.
Плюс обслуживание бензинового мотора. Масло менять надо два раза в год — один раз по регламенту, второй раз между ТО если много ездишь. Одна замена масла с фильтром — тысяч восемь. Два раза — шестнадцать тысяч. Ещё фильтры воздушный, салонный — тысячи три. Свечи менять раз в год — тысячи четыре. Плюс всякая мелочь — ещё тысяч пять наберётся. Итого примерно тысяч тридцать в год на обслуживание.
За три года — девяносто тысяч.
Итого бензин плюс обслуживание — триста семьдесят пять тысяч шестьсот рублей за три года.
Теперь Honda электрическая.
Заряжаюсь дома. Поставил двухтарифный счётчик в прошлом году. Ночью киловатт стоит четыре рубля двадцать копеек.
Расход электрокара — читал тесты, смотрел отзывы владельцев — в среднем семнадцать киловатт на сотню километров. Зимой больше, летом меньше, беру среднее.
Двадцать тысяч километров умножить на семнадцать киловатт на сотню — три тысячи четыреста киловатт-часов в год.
Три тысячи четыреста умножить на четыре двадцать — четырнадцать тысяч двести восемьдесят рублей в год.
За три года — сорок две тысячи восемьсот сорок рублей.
Обслуживание. Масло не надо менять вообще. Тормозные колодки служат раза в три дольше из-за рекуперации. Салонный фильтр менять — тысячи две в год. Омывайку доливать. Антифриз в системе охлаждения батареи — но это раз в пять лет меняется. В общем, тысяч десять в год максимум.
За три года — тридцать тысяч.
Итого электричество плюс обслуживание — семьдесят две тысячи восемьсот сорок рублей.
Разница с бензиновым Civic: триста семьдесят пять тысяч шестьсот минус семьдесят две тысячи восемьсот сорок — триста две тысячи семьсот шестьдесят рублей.
Триста тысяч экономии за три года.
И это при том, что Honda электрическая на старте дешевле — миллион девятьсот против двух с половиной миллионов за Civic.
Получается, за три года владения экономия составит восемьсот тысяч рублей.
Пересчитал три раза. Цифры правильные.
Серёга звонит — детали уточняем
На следующий день Серёга позвонил. Он уже пообщался с несколькими компаниями, которые занимаются параллельным импортом.
— Слушай, — говорит, — вот какая ситуация. Машины пойдут из Армении и Казахстана. Там Honda официально продаёт. Первые поставки обещают к июню-июлю.
— А цена точно какая?
— Базовая версия с батареей восемьдесят киловатт-часов — от миллиона девятьсот. Топовая на сто киловатт-часов — до двух четырёхсот. Может чуть дороже, если курс поменяется. Но примерно так.
— Гарантия есть?
— От поставщика год. Плюс Honda говорит, что будет поддерживать обновления прошивок для всех машин, даже из параллельного импорта. С сервисом тоже нормально — есть неофициальные станции, которые работают с японскими машинами. Запчасти можно заказывать.
— То есть риски небольшие?
— Ну смотри. Компания АвтоЯпония работает лет восемь уже. Много машин привезли, отзывы нормальные. ПараллельАвто тоже надёжные ребята. Схема стандартная — тридцать процентов предоплата, остальное при получении. Машину можешь осмотреть перед тем как окончательно платить.
— Сколько уже заказов?
— У меня за три дня двадцать восемь заявок пришло. И это только начало. Все ждут точных сроков.
— Понял. Спасибо за инфу.
— Да не за что. Ты сам будешь брать?
— Думаю.
Почему это меняет расклад
Вернулся в Москву. Ещё неделю думал.
Смотрел на рынок. Сейчас что у нас с электрокарами? Китайцы дорогие — от трёх с половиной миллионов. Есть попроще — JAC, Dongfeng — но там батарейки маленькие, километров четыреста едут, и сборка так себе.
Honda залезает в середину. Цена как у простых китайцев, но качество и характеристики — как у дорогих.
Логика простая. Зачем платить три шестьсот за BYD Seal, если Honda даёт похожие характеристики за два миллиона?
BYD придётся что-то делать. Скидки давать или новые модели дешевле выпускать.
А для покупателей — это вариант. Японская машина за адекватные деньги.
Моё решение
Позвонил в АвтоЯпонию. Поговорил с менеджером. Задал вопросы про сроки, гарантию, условия.
Всё нормально объяснили.
Оформил предзаказ. Базовую версию с батареей восемьдесят киловатт-часов. Мне этого хватит. По городу езжу в основном, иногда на дачу — сто двадцать километров. С запасом шестьсот километров проблем не будет.
Цвет выбрал серый металлик. Практичный.
Предоплату внёс — тридцать процентов от миллиона девятьсот — пятьсот семьдесят тысяч. Остальное отдам когда машина приедет.
Ждать до июля. Полгода почти. Долго. Но если посчитать экономию — стоит подождать.
Сейчас езжу на Mazda CX-5 две тысячи восемнадцатого года. Бензиновая. Расход по городу литров одиннадцать. Каждая заправка — тысячи две с лишним. Заправляюсь два раза в неделю. Это шестнадцать-семнадцать тысяч в месяц только на бензин.
С электрокаром будет тысячи полторы в месяц. Разница — пятнадцать тысяч ежемесячно. За год — сто восемьдесят тысяч экономии.
Мазду продам перед получением Honda. Она у меня в хорошем состоянии, пробег сто двадцать тысяч. Возьмут тысяч за девятьсот, думаю.
Эти деньги добавлю к накоплениям — и закрою остаток по Honda без кредита.
Для подписчиков
Вот такая получилась история. Съездил на выставку, посмотрел машину, посчитал деньги — и заказал.
А вы как? Готовы взять электрокар за два миллиона с запасом шестьсот-семьсот километров? Или для вас это всё равно дорого?
Напишите в комментариях — какую машину выбрали бы. Honda, BYD, может что-то другое? И главное — почему?
Интересно ваше мнение.
Если материал был полезный — ставьте лайк, подписывайтесь. Буду дальше рассказывать про электромобили и вообще про машины.
Примечание: Цены и характеристики взяты из открытых источников на январь 2026 года. Информация о параллельном импорте может меняться. Уточняйте у поставщиков.