Вчера сидел за компом, разбирал почту. Параллельно открыл новости — так, фоном. И вдруг зацепился взглядом за строчку: «Канада снижает тарифы на китайские электрокары до 6%».
Стоп. Шесть процентов?
Я торгую запчастями для китайских машин уже третий год. Знаю рынок неплохо. И такие новости мимо не проходят. Открыл статью полностью, начал читать детали.
16 января 2026-го Канада подписала соглашение с Китаем. Квота — 49 тысяч электромобилей ежегодно. Тариф при ввозе — 6% вместо стандартных 20-25%, которые действуют в большинстве западных стран.
Сразу подумал: а как это скажется на нас? Потому что автомобильный рынок устроен так — если где-то в мире меняется спрос или производство, волна доходит до всех. Особенно до таких открытых рынков, как российский.
Звонок старому знакомому
Макс занимается продажей китайских авто. Мы с ним познакомились на какой-то выставке года три назад, периодически созваниваемся. Решил спросить у него.
— Слушай, ты в курсе про канадскую историю?
— Про тарифы? Да, видел утром. Любопытно, — голос у него был задумчивый.
— Ну и как думаешь, на нас повлияет?
Он помолчал секунд десять:
— Влияние будет. Не мгновенное, но будет. Давай лучше встретимся, я тебе на бумажке покажу, как это работает. По телефону долго объяснять.
Договорились на пятницу.
Встреча за чашкой чая
Макс пришёл с распечатками каких-то таблиц. Разложил на столе.
— Смотри. Канадцы взяли курс на отказ от бензиновых машин. К 2035 году хотят их вообще запретить. Но проблема — своих производителей электрокаров у них почти нет. Ford там что-то пытается, GM тоже. Но объёмы маленькие, цены высокие.
— Tesla же есть.
— Есть. Только Model 3 у них стоит больше 50 тысяч долларов. Это не каждый канадец потянет. А им нужно массово пересаживать людей на электро. Вот они и решили китайцев пустить.
Я посмотрел на его таблицу. Там были цифры по производству BYD, Geely, NIO.
— А почему Штаты не пошли тем же путём?
— У Штатов другая стратегия. Они защищают свой автопром. Подняли пошлины на китайские электрокары до 27%. Европа вообще до 45% задрала. Они боятся, что китайцы задавят местных производителей.
— И что, Канаде не страшно?
Макс усмехнулся:
— Канаде защищать некого. У них своего электропрома нет. Поэтому они выбрали прагматичный подход — дать людям доступные машины, а не ждать годами, пока американцы что-то наладят.
Логично. Жёстко по отношению к союзникам, но логично.
Как это касается России
Я спросил главное:
— Ну хорошо, Канада пустила китайцев. А мы-то тут при чём?
Макс откинулся на спинку стула:
— Представь. Китайцы получают заказ на 49 тысяч машин в год для Канады. Это серьёзный объём. Они увеличивают производство. Наращивают мощности. Закупают больше комплектующих. И за счёт масштаба себестоимость у них падает.
— Ну и что? У них же контракт с Канадой.
— А цены-то они формируют не отдельно для каждой страны. Есть базовая стоимость производства. Если она снижается, снижаются и экспортные цены. Может, не сразу. Может, не на все модели. Но тенденция будет.
Я задумался. Действительно, когда увеличивается объём производства, издержки размазываются на большее количество единиц. Экономика масштаба, её в институте проходили.
— То есть ты думаешь, у нас тоже подешевеет?
— Думаю, к лету увидим движение. Процентов на десять точно. Может, больше, если несколько брендов начнут конкурировать за рынок. Китайцам сейчас нужны объёмы. Штаты закрыты, Европа закрыта. Остаётся Азия, Латинская Америка и мы. А российский рынок для них один из ключевых.
Я представил себе BYD Tang не за 1,8 миллиона, а за 1,6. Или Zeekr 001 за 1,7 вместо 2,1.
Начинало выглядеть интереснее.
Что пишут в американской прессе
Вечером полез читать, как на всё это отреагировали в Штатах.
Реакция была предсказуемой. Конгрессмены возмущались. Представители автомобильной промышленности говорили о подрыве союзнических отношений. Торговая палата выпустила официальное заявление: мол, Канада создаёт лазейку для китайской экспансии.
Европейцы тоже выражали озабоченность. Особенно немцы и французы. Им есть что терять — Volkswagen вложил миллиарды в электрическую линейку, Renault тоже инвестировал серьёзно. И тут вдруг Канада открывает двери конкурентам.
Но канадское правительство держалось своей линии. Их премьер дал интервью, где сказал примерно следующее: «Мы не можем ждать, пока наши партнёры решат свои внутренние проблемы. Нам нужны электромобили сейчас. У нас есть климатические обязательства, и мы их выполним».
Жёстко. Но по-своему честно.
Разговор с продавцом из салона
На следующий день решил позвонить Андрею. Он работает в дилерском центре BYD в Москве, мы с ним пересекались пару раз по работе.
— Привет. Слушай, ты в курсе про канадскую историю?
— Про тарифы? Да, обсуждали на планёрке вчера.
— И что думаете?
Он помолчал. Потом осторожно:
— Официально я ничего сказать не могу. Но неофициально... Весной будем пересматривать прайсы. Уже есть сигналы от головного офиса.
— В какую сторону?
— Вниз. Насколько — пока не знаю. Но точно не вверх.
— А можешь примерно прикинуть?
— Ну... Если ориентироваться на прошлый опыт, когда у них было расширение производства под европейский рынок — там процентов десять-пятнадцать скидывали. Может быть похожая история.
Я поблагодарил его и попрощался. Значит, не просто слухи. Реальное движение намечается.
Почему я вообще смотрю на электрокары
Наверное, стоит объяснить, откуда у меня вообще интерес к этой теме.
Живу в Москве. Работаю в районе Третьего кольца. Каждый день пробки. Машина у меня сейчас — Nissan X-Trail 2018 года. Нормальная, но бензин жрёт прилично. Заправляюсь раза два в неделю, выходит тысяч десять в месяц только на топливо.
Плюс обслуживание. Масло менять, фильтры, свечи... Не сказать что разоряет, но накапливается.
Начал считать экономику электрокара. Если заряжаться дома по ночному тарифу — выходит рублей 800-1000 на полный бак. То есть в месяц тысячи три максимум. Обслуживание проще — нет масла, нет сложной трансмиссии.
За три-четыре года разница набегает приличная. Вопрос только в начальной стоимости машины и в том, насколько надёжно всё это будет работать.
Вот я и присматриваюсь. Изучаю рынок. Читаю отзывы владельцев. Считаю варианты.
Какие модели интересны
Из того, что сейчас официально продаётся:
BYD Tang — семиместный кроссовер. Батарея на 86 кВтч, запас хода по паспорту 500 километров. В реальности зимой меньше, конечно. Но для городских поездок и выездов на дачу хватает. Цена сейчас 1 миллион 780 тысяч.
Zeekr 001 — это уже интереснее. Премиальная модель от Geely. Разгон хороший, салон получше сделан. Но и цена соответствующая — 2,1 миллиона. Для меня пока дороговато.
Ещё есть Li Auto L7. Это гибрид с увеличенным запасом хода. То есть есть батарея, но и бензиновый генератор на всякий случай. Для тех, кто боится встать посреди трассы с разряженной батареей. Стоит около 2 миллионов.
Nio у нас официально почти не представлен. Их модели дорогие, больше 2,5 миллионов. Это уже уровень премиум-седанов типа BMW 5-й серии.
В общем, выбор есть. Но цены кусаются. И если они действительно упадут процентов на пятнадцать — картина меняется.
Разговор с женой
Вечером обсуждали с женой эту тему. Она у меня прагматик, без розовых очков смотрит на вещи.
— Ты серьёзно хочешь взять китайскую машину? — спросила она.
— А что не так?
— Ну... А если что-то сломается? Запчасти где брать будем? Сервис есть нормальный?
Справедливый вопрос.
— Сервисы открываются. В Москве уже штук десять официальных точек BYD. С запчастями сложнее, да. Но это всегда так с новыми брендами. Помнишь, как Hyundai появился в России? Тоже все боялись. А сейчас никто не переживает.
— Hyundai — это корейцы. Они уже тогда качество контролировали. А китайцы...
— Времена изменились. Это не те китайские машины, что были десять лет назад. BYD сейчас больше электрокаров продаёт, чем Tesla. Думаешь, просто так?
Она задумалась:
— Ладно. Но давай не будем торопиться. Подождём до лета. Посмотрим, правда ли цены упадут. Почитаем отзывы людей, которые уже ездят.
Разумно. Я и сам так думал.
Что говорят владельцы
Полез на форумы. Там сидят те, кто уже купил китайские электрокары.
Один пишет про BYD Tang: «Езжу полгода. В целом доволен. Зимой запас хода падает процентов на тридцать, это да. Но я в основном по городу катаюсь, хватает. Заряжаюсь дома, экономия ощутимая. Из минусов — шумоизоляция могла бы быть лучше».
Другой про Zeekr 001: «Машина топовая. Разгон, управляемость — всё на уровне. Но был косяк с обновлением прошивки, пришлось в сервис ехать. Там повозились часа три, но починили».
Третий: «Взял Li Auto L7. Гибрид для меня оказался оптимальным вариантом. Катаюсь в основном на электричестве, но когда поехал в Тверь к родителям — включился генератор, доехал без проблем. Не надо переживать, где зарядку искать».
Есть и негативные отзывы. Кто-то жалуется на глюки электроники. Кто-то недоволен работой сервиса. Но в целом картина не критичная. Большинство владельцев довольны покупкой.
Риски, о которых стоит помнить
Я человек осторожный. Поэтому сразу думаю не только о плюсах, но и о возможных проблемах.
Первое — зарядная инфраструктура. В Москве она более-менее развита. Есть быстрые зарядки на заправках, в торговых центрах. Но если поедешь куда-то в регионы — может быть сложнее. Надо планировать маршрут заранее.
Второе — ресурс батареи. Производители обещают, что батарея служит лет десять минимум. Но практика покажет. А замена батареи — это дорого. Там тысяч 500-700 может выйти.
Третье — непонятно с перспективами. Если вдруг введут какие-то новые ограничения или пошлины — рынок может схлопнуться. Машина у тебя останется, а поддержки не будет.
Четвёртое — остаточная стоимость. Бензиновую машину легко продать через три-четыре года. А электрокар? Не факт, что найдётся покупатель. Рынок ещё не устоялся.
Это всё нужно учитывать. Взвешивать плюсы и минусы.
Моё решение
Я решил действовать так: подожду до мая. Посмотрю, как будут меняться цены. Если действительно упадут на 10-15% — серьёзно рассмотрю вариант покупки BYD Tang.
Почему Tang? Потому что он семиместный. У нас двое детей, плюс часто родители с нами ездят. Нужен простор.
Плюс цена. Если он упадёт с 1,78 до 1,5 миллиона — это уже сопоставимо с хорошим бензиновым кроссовером типа Haval H9 или Geely Monjaro.
А экономия на топливе за три года покроет разницу в обслуживании и возможных рисках.
Макс обещал, что весной у них будут новые комплектации. Может, имеет смысл взять свежую версию. Или наоборот — прошлогоднюю со скидкой, если дилеры будут распродавать остатки.
В любом случае, торопиться не буду. Рынок сейчас в движении. Каждую неделю что-то меняется. Надо следить и ловить момент.
Канадская история как индикатор
Эта канадская сделка — она показательная. Показывает, что электромобили перестают быть нишевым продуктом. Они становятся мейнстримом.
Пять лет назад электрокары покупали в основном энтузиасты. Люди, которым важна экология или которые просто хотели попробовать что-то новое.
Сейчас это уже массовый продукт. Обычные люди считают экономику и понимают, что электро может быть выгоднее.
А когда цены упадут ещё процентов на 20-30 — начнётся настоящий переломный момент. Бензиновые машины станут просто невыгодными для городской эксплуатации.
Канада это понимает. Поэтому и пошла на сделку с Китаем. Им нужно быстро насытить рынок доступными электрокарами, чтобы выполнить климатические обязательства.
А попутно они дают сигнал всему миру: времена меняются. Старые альянсы уже не так важны, как практические решения.
Что будет дальше
Я думаю, следующие полгода будут решающими.
Китайцы начнут поставки в Канаду. Отработают логистику. Увеличат производство. И тогда избыточные мощности пойдут на другие рынки. В том числе на российский.
К лету мы увидим первые подвижки в ценах. К осени — уже реальное снижение.
А к концу года, возможно, электрокары в России подешевеют на те самые 15-20%, о которых говорил Макс.
Это изменит расклад. Появится больше покупателей. Дилеры откроют новые салоны. Сервисная сеть расширится.
И через пару лет электромобили перестанут быть экзотикой. Станут обычным делом.
Для подписчиков
Интересно узнать ваше мнение. Кто-то уже ездит на электрокарах? Как впечатления? Или пока присматриваетесь, как и я? Пишите в комментариях — обсудим плюсы, минусы, подводные камни. Может, кто-то поделится реальным опытом эксплуатации зимой?
Примечание: Описанные события основаны на гипотетическом сценарии. Персонажи и детали вымышлены. Совпадения случайны.