Вчера сидел на кухне, пил чай. Жена спать легла, дети тоже. Тишина. Взял телефон — полистать перед сном что-нибудь.
Попалась статья про Kia. Написано: выпустили EV2, электрокар за два миллиона рублей.
Два миллиона за электричество? Серьёзно?
Я езжу на Ладе Гранте 2017 года. Купил за 480 тысяч тогда. Сейчас она, конечно, потрепалась — дверь скрипит, краска на капоте облезла, печка работает через раз. Но машина рабочая. Возить меня на работу и обратно может ещё лет пять.
Про электрокары слышал, да. Коллега Вадим купил себе китайский Zeekr в прошлом году. Хвастался: мол, тихо, быстро, экономия на бензине. Только заплатил он четыре с половиной миллиона. Я ему тогда сказал: "Вадим, да у меня ипотека меньше стоит".
А тут два миллиона. Это уже другой разговор.
Стал копать информацию
Открыл ноутбук. Начал искать подробности.
Kia EV2 — хэтчбек, длина 4,2 метра. Чуть меньше моей Гранты. Батарея на 58 киловатт-часов. Запас хода — 300 километров по циклу WLTP.
WLTP — это тестовый цикл такой. В реальности всегда меньше получается. Процентов на 20 точно. Значит, километров 240 реально проедешь. Зимой ещё меньше — батареи на морозе хуже работают.
Я в день езжу километров 35. На работу 15, обратно 15, плюс по мелочи — в магазин, ребёнка из секции забрать. В выходные чуть больше. В среднем выходит тысяч 12-13 километров в месяц.
Считаю: на одной зарядке хватит дней на шесть. Можно заряжать раз в неделю где-нибудь в торговом центре. Или дома — у меня частный дом, в гараже розетку поставить не проблема.
Цена в Корее — 35 тысяч долларов. Это около 3,2 миллиона по курсу. Но через параллельный импорт будет дороже. Растаможка, доставка, наценка поставщика. Реально выйдет 2,5, может 2,7 миллиона.
Дорого. Но терпимо.
Позвонил знакомому Антону. Он в автосалоне работает, в отделе продаж.
— Антон, слышал про новые электрокары корейские?
— Какие?
— Ну вот Kia EV2. Говорят, два миллиона стоить будет.
— А, да. Вчера как раз на планёрке обсуждали. Поставщики интересуются, будет ли спрос. Я им говорю: при такой цене разлетятся.
— И когда появятся?
— К июню, наверное. Может чуть раньше. Зависит от того, как быстро оформят контракты.
Антон ещё добавил:
— Только ты сервис учитывай. Официальных у нас нет. Будешь к частникам ездить. А они с электрикой не все умеют работать. Найди заранее, где обслуживать будешь.
Дельный совет.
Volkswagen тоже в игре
Дальше наткнулся на информацию про Volkswagen ID.Polo.
Немцы сделали электрическую версию обычного Polo. Машина маленькая, городская. Запас хода 280-320 километров — две версии батареи будет.
Цена в Европе стартует от 38 тысяч евро. Это сейчас около 4 миллионов рублей. С импортом у нас выйдет 2,8-3 миллиона. Дороже корейца.
Volkswagen — это качество. У них всё продумано, собрано добротно. Никаких скрипов, люфтов. Машина едет и не напоминает о себе.
Но есть нюанс. Дизайн у ID.Polo... обычный. Серый такой. Один в один как бензиновый Polo, только без решётки спереди.
Показал жене фото:
— Смотри, немцы тоже электрокар выпустили.
Она посмотрела:
— На Polo похож.
— Это он и есть.
— Тогда зачем? Обычный Polo дешевле небось.
Тут она права. Новый Polo стоит полтора миллиона. Переплата за электричество миллион получается. За этот миллион я 20 тысяч литров бензина куплю. На моём пробеге это лет на шесть хватит.
Экономически не очень выгодно пока.
Но с другой стороны — тишина в салоне, никаких вибраций, моментальный разгон. Это того стоит? Не знаю.
Rivian R2 — мечта, которая не сбудется
А вот этот понравился сразу.
Американский кроссовер Rivian R2. Высокий, брутальный. Фары квадратные, бампер мощный. Похож на уменьшенную версию какого-нибудь внедорожника.
Запас хода до 400 километров. Это уже интересно. Можно в Тверь съездить и обратно без подзарядки. Или на дачу к тёще — она в 180 километрах живёт.
Цена 45 тысяч долларов. У нас будет под три миллиона.
Но тут проблема. Rivian — молодая компания. В России их машин вообще нет. Как привозить — непонятно. Где обслуживать — тем более.
Антон на это сказал коротко:
— Забудь. Год ждать будешь, может два. Потом запчасти искать замучаешься. Бери проверенных производителей.
Жалко. Красивая машина.
Honda показала концепт
Honda Super-N. Футуристичный дизайн, угловатые формы. На картинках выглядит эффектно.
Заявляют 350 километров хода. Цена пока неизвестна, но эксперты предполагают около 40 тысяч долларов.
Только вот беда — это концепт. Пока даже неизвестно, будут ли выпускать серийно. Японцы любят показать красивую модель на выставке, а потом забыть про неё.
Даже если выпустят — это не скоро. Года через полтора, может через два. А до России ещё дольше доберётся.
Я на Honda не рассчитываю. Может, когда-нибудь появится. А пока это просто картинка.
Корейцы готовят ещё варианты
Hyundai Casper Electric. Совсем маленький кроссовер.
250 километров хода. Цена около двух миллионов. Для города — нормально.
Я подумал: может, жене взять? Она на работу ездит, в магазины, детей возит. Ей дальние поездки не нужны. Хватит с головой.
Kia планирует обновить EV3. Это модель покрупнее. 400 километров хода обещают. Цена 2,7 миллиона.
Корейцы сейчас вообще активные. Они поняли, что нужно делать доступные машины. Не для избранных, а для всех.
И надо признать — у них получается. Я помню Kia образца 2010 года. Пластик в салоне жёсткий, скрипучий. Сборка кривая. Сейчас совсем другое дело. Материалы приличные, всё подогнано.
Сосед купил Kia Sportage в 2023 году. Я у него спрашивал, как машина. Он доволен. Никаких нареканий за два года.
Так что корейцам я доверяю больше, чем китайцам или каким-нибудь стартапам.
Китайцы предлагают дёшево
BYD Seagull. Цена полтора миллиона.
300 километров хода. Малогабаритная машина, для одного-двух человек.
Я видел фото салона. Пластик весь жёсткий, серый. Сиденья тонкие. Экран маленький.
Но люди на форумах пишут: машина работает. Едет нормально, заряжается быстро. За полтора миллиона претензий особых нет.
Может, для второй машины в семью. Жене на работу ездить, в магазины. Мне на Гранте, ей на китайце.
Хотя я пока не готов китайцам доверять. Непонятно, как они себя поведут через три-четыре года. Развалится или нет.
Считаю экономику
Взял калькулятор. Посчитал расходы.
Сейчас бензин 56 рублей за литр. Моя Гранта ест 7,5 литров на сотню по городу. Выходит 420 рублей на сотню километров.
В год я езжу примерно 15 тысяч. Трачу на бензин 63 тысячи рублей.
Электричество дома стоит 5,50 рублей за киловатт-час. На сотню километров электрокар потребляет примерно 15-17 киловатт-часов. Выходит рублей 85-95 на сотню.
В год получится тысяч 14. Экономия 49 тысяч в год.
За пять лет — это 245 тысяч. За десять — почти полмиллиона.
Плюс обслуживание. Масло менять не надо. Фильтры не нужны. Свечи тоже. Тормозные колодки дольше живут — за счёт рекуперации машина тормозит двигателем.
Минус — батарея. Рано или поздно её менять придётся. Лет через восемь-десять. Стоит замена прилично. Тысяч 300-400, может больше.
То есть за десять лет я сэкономлю полмиллиона на топливе и обслуживании. Но потрачу 400 на батарею. Чистая экономия тысяч 100.
Немного, честно говоря.
Хотя если цены на бензин вырастут — а они растут каждый год — экономия будет больше.
Что меня смущает
Зарядки. Их мало пока.
Я живу в Подмосковье, работаю в Москве. По пути на работу есть одна зарядная станция в торговом центре. Ещё две в центре города. Всё.
Если вдруг сядет батарея где-нибудь — что делать? Эвакуатор вызывать?
Антон говорит:
— Станций становится больше. Каждый месяц новые открываются. Через год их будет раза в три больше.
Может быть. Но пока их не хватает.
Второе — зима. Говорят, на морозе запас хода падает процентов на 30. Может даже на 40.
То есть вместо 240 километров я проеду 150. Это уже напрягает. Придётся чаще заряжать.
Третье — сервис. Где чинить машину, если что-то сломается?
Вадим, который купил Zeekr, рассказывал: у него отвалился боковой датчик парковки. Он неделю искал, где починить. В итоге нашёл мастерскую в другом конце Москвы. Съездил, починили за 12 тысяч.
Я не хочу такого. Мне нужно, чтобы сервис был рядом. Приехал, починили, уехал.
Разговор с женой
Вечером сидели на кухне. Я ей рассказал про электрокары.
— Вот думаю, может, взять Kia EV2? Два с половиной миллиона стоить будет.
Она посмотрела на меня:
— У нас Гранта нормально работает.
— Ну да. Но она старая уже. Скрипит вся.
— Зато не ломается. И бензин недорогой.
— Электричество дешевле будет.
— А если батарея сломается?
Хороший вопрос. Я не знаю, что ответить.
Она продолжила:
— Давай ещё годик-два подождём. Посмотрим, как у других получится. Может, цены упадут. Или сервисов больше откроется.
Она права, наверное. Рано пока. Технология новая. Непонятно, что будет через пять лет.
Хотя соблазн большой. Хочется попробовать. Хочется ездить на чём-то современном, а не на скрипучей Гранте.
Что я решил
Буду ждать до лета. Посмотрю, какие машины реально появятся. Какие цены будут.
Схожу на тест-драйв. Попробую, как электрокар едет. Может, мне вообще не понравится.
Почитаю отзывы первых владельцев. Узнаю, какие проблемы возникают.
И если всё будет нормально — может, к осени куплю.
Скорее всего, возьму корейца. Kia или Hyundai. Они надёжные. Сервис найти проще. Запчасти тоже.
Китайцев обойду пока. Американцев тоже — они слишком редкие.
Рынок правда меняется
Знаете, три года назад электрокары казались чем-то далёким. Игрушка для богатых.
А сейчас? Сейчас это реальная опция.
Появились доступные модели. Появилась инфраструктура — пусть пока слабая, но она есть. Люди стали покупать.
Я на днях в пробке стоял. Считаю машины вокруг. Из двадцати — три электрокара. Tesla, два китайца каких-то. Раньше такого не было.
Это значит, что технология приживается. Люди пробуют. И им нравится.
Может, и мне понравится.
Посмотрим.
Для подписчиков:
Кто уже ездит на электричестве? Поделитесь опытом. Как зимой справляетесь? Где заряжаетесь? Сколько реально проезжаете на одной зарядке? Пишите в комментариях — буду читать, выбираю сейчас машину.
Примечание: Все цены ориентировочные, взяты из открытых источников на январь 2026 года. Реальная стоимость может отличаться.