Эта машина стала для России настоящим символом. Символом надёжности, неубиваемости и разумного вложения денег. Я сам владел такой Camry больше пяти лет, и могу с уверенностью сказать - этот автомобиль действительно особенный.
Когда появилась легенда
Camry XV20 выпускалась с 1996 по 2001 год. В Россию она попадала в основном из США и Японии, причём американские версии были мощнее и просторнее. Именно эти машины массово завозились к нам в конце девяностых и начале двухтысячных.
В 2003 году мой знакомый привёз себе такую из Владивостока. Серебристый седан с двухлитровым мотором и автоматом. Я тогда ещё ездил на десятке и смотрел на его Camry как на космический корабль. Тихая, плавная, комфортная. Никаких скрипов, вибраций и люфтов. Просто другой уровень.
Почему именно XV20 стала культовой
Я не раз задавался этим вопросом. Ведь были и другие поколения Camry, были Accord, были немецкие седаны того времени. Но именно "пятнашка" въелась в сознание российских автомобилистов намертво.
Первая причина - момент появления на рынке. Конец девяностых, начало нулевых. Страна начинала подниматься после кризиса, появлялись деньги. И люди искали надёжный автомобиль, который не подведёт. Camry XV20 подошла идеально.
Вторая причина - реальная неубиваемость. Я своими глазами видел экземпляры с пробегами за 500 тысяч километров. Двигатель работал как часы, автомат переключался мягко, подвеска держала дорогу. Да, что-то менялось, что-то ремонтировалось. Но машина не разваливалась на части, как многие европейцы того времени.
Кузов тоже радовал. Camry не ржавеет даже через двадцать лет эксплуатации. Конечно, если за ней следить и вовремя обрабатывать днище. Но даже запущенные экземпляры сохраняются лучше, чем любая отечественная модель.
Моя личная история с XV20
В 2010 году я купил себе Camry XV20 2000 года выпуска. Машина была не первой свежести - пробег показывал 280 тысяч километров. Но после тщательного осмотра стало ясно: автомобиль в отличном состоянии.
Двигатель 2.2 литра работал ровно, без посторонних звуков. Автомат переключался чётко. Салон не скрипел. Кузов был целым. Я взял эту машину за 320 тысяч рублей. Для сравнения - новая Granta тогда стоила около 230 тысяч.
Ни разу не пожалел. За пять лет владения я поменял только расходники: масла, фильтры, тормозные колодки, пару раз менял стойки стабилизатора. Всё остальное работало без нареканий. Даже кондиционер не требовал заправки.
Конечно, расход топлива был приличный - около 12 литров по городу. Но за комфорт и надёжность я был готов платить.
Технические особенности
Что делало Camry XV20 такой живучей? Во-первых, простые и надёжные моторы. Рядные четвёрки объёмом 2.2 литра (5S-FE) славились своей неприхотливостью. Они спокойно ходили по 400-500 тысяч километров без капитального ремонта. Главное - вовремя менять масло и не перегревать.
V-образные шестёрки объёмом 3.0 литра (1MZ-FE) были чуть капризнее, но тоже служили долго. У знакомого на такой машине сейчас накатано 420 тысяч километров. И мотор всё ещё тянет как новый.
Во-вторых, автоматические коробки передач. Они были простыми, четырёхступенчатыми, но невероятно надёжными. Я знаю случаи, когда АКПП на Camry ходили по 800 тысяч без переборки. Просто регулярная замена масла - и всё.
В-третьих, подвеска. Да, она не самая азартная. Camry создавалась для комфортной езды, а не для гонок. Но зато детали ходили долго и стоили адекватных денег. В отличие от немецких премиумов, где замена передней стойки могла стоить как половина Patriot.
Почему цены упали и снова выросли
Интересная история с ценами на XV20. В середине нулевых годов эти машины были доступны практически каждому. За 200-250 тысяч рублей можно было купить приличный экземпляр. Рынок был переполнен праворульными машинами из Японии.
Потом цены упали ещё сильнее. В 2008-2009 годах, во время кризиса, за 150 тысяч можно было взять вполне живую Camry. Люди срочно продавали машины, чтобы как-то пережить тяжёлые времена.
А дальше началось обратное движение. К 2015 году цены на XV20 снова поползли вверх. Люди поняли, что новые автомобили за те же деньги не дают такого качества. АвтоВАЗ повысил цену на Granta до полумиллиона, а она всё равно оставалась Granta. ГАЗ делал откровенно сырые машины. Корейцы типа Hyundai тоже подорожали прилично.
И вот в 2026 году мы имеем совершенно дикую картину: за приличную Camry XV20 просят от 400 до 700 тысяч рублей. За машину, которой больше двадцати лет! Но люди покупают. Потому что альтернативы нет.
Новые китайцы вроде Haval или Geely стоят миллиона два-три, а что они из себя представляют - большой вопрос. Европейские бренды ушли с рынка. Остались только наши и китайские новички. Вот и получается, что старая добрая японская Camry - это всё ещё отличное вложение денег.
Главный секрет долголетия
Вы спросите: в чём же главный секрет того, что Camry служит так долго? Я думаю, дело в философии производства. Японцы в девяностые делали машины с запасом прочности. Они закладывали в конструкцию возможность долгой эксплуатации.
Сейчас же всё по-другому. Дилеры хотят, чтобы машина прожила гарантийный срок, а дальше - хоть трава не расти. Производители экономят на каждом болтике, чтобы повысить маржу. Вот и получается, что Iskra или новые модели УАЗ сыплются уже через пару лет.
А Camry XV20 была сделана на совесть. Толстый металл кузова, качественный пластик салона, выносливые агрегаты. Да, она не была идеальной. У неё тоже были слабые места - например, сальники коленвала или передние ступичные подшипники. Но эти проблемы решались легко и недорого.