Сижу утром с кофе, проверяю почту. Пришло уведомление с Госуслуг — обычно там какая-то ерунда типа налогов или штрафов. Открываю из любопытства.
«Льгота на бесплатный проезд для владельцев электромобилей продлена на 2026 год».
Перечитал. Серьёзно продлили? До конца года?
Позвал Лену:
— Смотри, платки ещё на год бесплатно сделали.
Она кивнула, продолжая завтракать:
— Ну и хорошо. А ты думал, отменят?
Думал. Когда покупали электрокар в конце 2024-го, льгота действовала только до конца двадцать пятого. Я рассчитывал, что хотя бы год покатаемся без оплаты, а там видно будет. И вот — продлили. Приятно.
Но главное — я начал считать, сколько реально экономлю. И цифры получились любопытные.
Зачем вообще купил электрокар
Не скажу, что я фанат экологии или борец с выхлопами. Просто устал деньги на бензин сливать.
Работаю удалённо, но родители жены живут в Питере. Ездим к ним регулярно — раз в месяц точно, иногда чаще. Плюс летом на юг катались. Плюс по Москве туда-сюда каждый день. Километраж набегал прилично.
На старой машине расход был литров двенадцать по трассе. Бензин — рублей пятьдесят семь за литр в среднем. До Питера туда-обратно — тысяч девять только на топливо. Плюс платная дорога М11 — ещё пять тысяч. Итого четырнадцать тысяч за одну поездку.
Друг Серёга год назад взял китайский электрокар. Я сначала посмеивался — мол, игрушка, зимой замёрзнешь, зарядок нет. Но он показал расчёты: зарядка дома стоит рублей пятьсот-шестьсот за полный бак, платные дороги бесплатно до конца года.
Я прикинул свои расходы. Посчитал. И понял, что переплачиваю тысяч двадцать в месяц минимум.
Поехал смотреть машины. Выбрал похожую модель — китайский кроссовер с батареей на 70 киловатт-часов. Заявленный запас хода 420 километров. Менеджер честно предупредил: зимой будет меньше, летом — больше. По факту так и вышло: зимой 320-350 км, летом все 400.
Купил в декабре 2024-го. Успел застать льготу.
Первая поездка на платную дорогу
Помню, как первый раз выезжал на М11. Волновался. Вдруг транспондер не сработает? Вдруг система не распознает льготу? Вдруг придётся платить?
Подъехал к пункту оплаты. Транспондер на лобовом стекле мигнул зелёным. Шлагбаум поднялся. Я проехал, посмотрел в приложение — баланс остался прежним. Ноль списаний.
Выдохнул. Работает.
До Питера ехал спокойно. Единственная остановка — зарядная станция в Вышнем Волочке. Подключился, пошёл в кафе. Сорок минут убил на кофе и бутерброд. Вернулся — батарея почти полная. Поехал дальше.
Доехал без проблем. Тёща на пороге встретила скептически:
— Ну что, не замёрз? Говорила же — бери нормальную машину.
Показал ей скриншот из приложения транспондера. Ноль транзакций за проезд.
— Вот это да... А сколько обычно стоит?
— Две с половиной тысячи в одну сторону.
Она присвистнула. Муж у неё как раз на прошлой неделе в Москву ездил, заплатил полную цену. Разговор сразу стал теплее.
Январь: обычный месяц
Январь прошёл без особых приключений. Ездил как обычно — два раза в Питер съездил, по Москве каждый день на встречи. Зарядка дома по ночному тарифу выходила рублей четыреста-пятьсот. Против трёх с половиной — четырёх тысяч на бензин раньше.
По платным дорогам — тишина. Въезжаю на М11, шлагбаум вверх, выезжаю — снова вверх. Никаких списаний с баланса.
В конце месяца открыл статистику поездок. Две поездки Москва-Питер туда-обратно. По тарифу должен был заплатить десять тысяч рублей. Реально заплатил — ноль.
Плюс экономия на зарядке вместо бензина — ещё тысяч восемь чистыми. Итого за месяц разница около восемнадцати тысяч.
Подумал: а что если специально проверить, сколько можно сэкономить, если поездить побольше?
Февраль: эксперимент
Решил в феврале устроить себе проверку. Запланировал несколько поездок специально:
— Питер два раза (стандартно)
— Казань один раз (хотел давно съездить, да всё откладывал)
— Попробовать доехать до Минеральных Вод
Лена посмотрела на список:
— Ты серьёзно? В Минводы в феврале? На электрокаре?
— Ну а что? Проверю, как оно на дальняк.
— Ты чокнутый. Но ладно, езжай. Только не ной потом, если застрянешь где-нибудь без зарядки.
Честно говоря, сам немного сомневался. Но решил попробовать.
Питер — отработанная схема
С Питером всё понятно. Выезжаю утром, ставлю круиз-контроль на сто десять. При такой скорости батарея расходуется нормально — можно доехать до Вышнего Волочка без проблем. Там зарядка, кофе, размяться. Дальше до Питера без остановок.
За февраль дважды прокатился. Первый раз к родителям Лены на выходные, второй раз по работе нужно было.
Каждый раз транспондер моргал зелёным. Никаких списаний.
Экономия за две поездки: десять тысяч рублей.
Казань — новый опыт
М12 до Казани я раньше не ездил. Восемьсот километров, зарядок поменьше, чем на М11. Пришлось заранее планировать маршрут через приложение — смотрел, где станции стоят.
Остановки запланировал во Владимире и в Нижнем Новгороде.
Выехал в шесть утра. На улице минус двенадцать. Хорошо, что у современных электрокаров есть предпусковой подогрев — запустил климат через приложение, пока машина ещё на зарядке стояла. Вышел из дома — салон уже тёплый.
До Владимира докатил спокойно. Остановка на полчаса — зарядка, обед в придорожном кафе. Дальше Нижний — снова зарядка минут сорок. К вечеру добрался до Казани.
Друг встретил, показал город. Кремль правда красивый, ночью подсветка. Погуляли, поужинали. На следующий день обратно поехал.
Платные участки М12 — снова бесплатно. Транспондер отработал без сбоев.
Экономия туда-обратно: шесть тысяч рублей.
Минводы — авантюра
Самая спорная затея была с Минеральными Водами. Тысяча семьсот километров в одну сторону. Зима. Электрокар.
Но мне стало интересно — а до куда реально можно доехать?
Маршрут строил через М4 «Дон». Там часть платная, особенно после Воронежа. Обычно весь путь стоит тысячи четыре в одну сторону.
Выехал в пять утра. Темно, холодно, дорога пустая. Включил подкаст, поехал.
Первая остановка — Воронеж. Триста пятьдесят километров. Батарея держалась хорошо, подогрев работал нормально. Современные электрокары с этим справляются — не как первые модели лет пять назад.
Воронеж — зарядка, перекус. Дальше Ростов. Там уже ночевать пришлось, устал. На следующий день доехал до Минвод.
Все платные участки проехал бесплатно. Транспондер везде срабатывал.
Экономия туда-обратно: восемь тысяч рублей.
Правда, на обратном пути в Краснодаре застрял на час — очередь на зарядку была. Три машины передо мной. Вот это напрягло. Но в целом доехал, это главное.
Итоги февраля
Вернулся домой, открыл Excel. Записал все поездки:
— М11 (Питер) два раза: 10 000 рублей экономии
— М12 (Казань) один раз: 6 000 рублей
— М4 (Минводы) один раз: 8 000 рублей
Итого: 24 000 рублей сэкономил только на платных дорогах.
Если добавить разницу между зарядкой и бензином (это ещё тысяч пятнадцать за такой пробег), получается под сорок тысяч за месяц.
Конечно, февраль был экстремальный. Обычно я столько не езжу. В среднем выходит тысяч 12-15 экономии на платках ежемесячно.
За год это 144-180 тысяч рублей. Почти двести тысяч.
Как оформлял льготу
Часто спрашивают — как получить эту льготу? Делюсь.
Заходишь на Госуслуги. В поиске пишешь «льгота электромобиль» или «бесплатный проезд электрокар». Вылезает нужная услуга.
Заполняешь заявку. Нужно указать данные из СТС, VIN машины. Система автоматически проверяет, что это именно электромобиль. Если есть транспондер — вписываешь его номер.
Отправляешь заявку. У меня одобрили за два дня. Пришло уведомление — всё, можно пользоваться.
Если транспондера нет — заказываешь на сайте «Автодора» или покупаешь в пункте на трассе. Стоит рублей пятьсот. Окупается с первой же поездки по М11.
Почему это влияет на продажи
Общаюсь на форумах владельцев электрокаров. В чатах. Все пишут одно — льгота на платные дороги реально влияет на решение о покупке.
Смотри логику: ты часто ездишь Москва-Питер. Допустим, раз в две недели. Это двадцать четыре поездки в год. По 5600 рублей за каждую туда-обратно.
Итого 134 тысячи только на трассу.
Добавь экономию на топливе — ещё тысяч сто.
Больше двухсот тысяч в год. За три года — больше шестисот тысяч.
А разница в цене между обычным кроссовером и электрокаром — как раз в этом диапазоне. То есть машина окупается просто за счёт экономии.
Эксперты пишут, что продажи электромобилей в 2026-м могут вырасти на 30% именно из-за продления льготы. Я верю этим цифрам. Люди считают деньги.
Плюс китайские производители завозят больше моделей. Зарядок становится больше — каждую неделю открываются новые станции. Инфраструктура растёт, это заметно.
Что дальше
Езжу на электрокаре уже четырнадцать месяцев. Привык полностью.
Минусы есть, не буду врать. Зимой запас хода падает процентов на двадцать-тридцать. Зарядка занимает время — не пять минут, как заправка, а минимум полчаса. Иногда очереди на станциях.
Но плюсов больше. Тишина в салоне — машина почти не шумит. Разгон резкий, электромотор тягу выдаёт сразу. Экономия ощутимая — цифры не врут.
И вот эта история с платными дорогами — серьёзный бонус. Когда видишь, что за месяц сэкономил пятнадцать тысяч, а за год все двести — это мотивирует.
Продление льготы на 2026-й показывает, что тема развивается. Может, через пять лет половина новых машин будет на батарейках. Посмотрим.
А пока думаю, куда ещё съездить. В Карелию хочется — там, говорят, зарядки появились на трассе. Или в Нижний Новгород просто так, погулять. Почему бы и нет, если платить за дорогу не нужно?
Для подписчиков
Кто уже катается на электрокарах? Какие маршруты проезжали, сколько экономите реально? Или только думаете о покупке — что смущает? Пишите в комментах, обсудим без прикрас.
Если статья была полезна — ставьте лайк, это помогает другим водителям её найти.
Примечание: Цифры основаны на моём опыте. У вас может получиться иначе — зависит от маршрутов, модели машины, стиля вождения. Актуальные условия льготы смотрите на Госуслугах.