Вечер пятницы, сижу с телефоном после работы. Листаю телеграм, и вылезает пост про Tesla — запустили лизинг Model Y в штатах по $299 в месяц. Читаю и думаю: бред какой-то. За такие деньги у нас даже Солярис не взять было.
Полез разбираться. Оказалось, правда. Tesla действительно обвалила условия на Standard Range. В Европе похожая история — €349 за месяц.
Понятно, что до России это не доедет в таком виде. У нас только параллельный импорт, свои наценки, таможня. Но всё равно захотелось посчитать — а сколько реально выйдет, если сейчас брать обновлённую модель?
Как вообще работает импорт сейчас
Позвонил Вадиму — мы вместе учились, он года три назад подался в автобизнес, занимается пригоном. Спрашиваю, что там с Теслами.
— Везём, — говорит. — Народ берёт. Model Y сейчас ходовая.
— А сколько выходит?
— От 4,5 до 5,5 миллионов. Зависит от версии и состояния. Берём или с аукционов в штатах, или у дилеров — те машины, что не продались. Иногда вообще с пробегом по три-пять тысяч, почти новые.
— Долго везти?
— Месяца два-три. Логистика через Владивосток, потом растаможка, документы. Возни хватает.
Я прикинул — три месяца подождать можно. Но прежде чем заказывать, надо понять: а стоит ли вообще переплачивать за американца, когда китайцы дешевле?
Что там за обновление
Про Juniper-рефреш читал ещё осенью. Это кодовое название обновлённой Model Y — Tesla так свои апдейты называет.
Внешне изменили переднюю часть. Фары стали поуже, бампер переделали. Выглядит посовременнее, хотя радикально не отличается от прежней версии. На дороге не сразу поймёшь, какой год выпуска.
Салон подправили заметнее. Экран увеличили — теперь 15,4 дюйма вместо прежних пятнадцати. Не сказать, что это прям критично, но приятно. Обивку поменяли — раньше кожзам был жёсткий, летом к нему прилипал. Сейчас материалы помягче.
Шумоизоляцию усилили. Это больная тема старых Model Y — на скоростях от 100 гудело прилично. Вадим рассказывал, что у него клиент в прошлом году брал 2023-й, потом дополнительно шумку клеил, тысяч сорок отдал.
По батарее Standard Range теперь официально даёт 450 км. Но это тестовый цикл, на практике меньше. Зимой в Подмосковье реально км 300-320 получится, не больше. Для города нормально, но если на дачу зимой кататься — уже думать надо, где заряжаться.
Автопилот обновили, добавили функций. Сам я к этому осторожно отношусь — видел ролики, где машины странно себя ведут. Но Вадим говорит, клиенты довольны, на трассе держит полосу уверенно.
Ну и главное — цена в Америке упала. Базовая версия $44,990 вместо почти пятидесяти тысяч. Отсюда и акции по лизингу.
Считаю три варианта
Решил посчитать не просто цену покупки, а сколько реально уйдёт денег за несколько лет владения. Взял три машины:
Tesla Model Y 2026 — 5 млн через импорт
Zeekr X — китайский кроссовер, 3,8 млн
BYD Seal — седан, но тоже электро, 4,2 млн
Считал на пять лет. Включил всё: страховку, обслуживание, зарядку, и главное — сколько потеряю при продаже.
Tesla Model Y — полный расчёт
Покупка: 5 000 000 рублей
Страховка. КАСКО на электрокар дорогое. Позвонил в «Ренессанс», озвучили 165 тысяч в год на новую Tesla. За пять лет выйдет 825 000. ОСАГО копейки, не считаю.
Обслуживание. Официалки Tesla в России нет. Есть умельцы, которые обслуживают. Расходников минимум — колодки из-за рекуперации живут дольше, масла менять не надо. Но диагностику делать нужно, резину менять. Заложу 120 000 на пять лет.
Электричество. Если заряжать дома ночью, тариф рублей 4,5 за кВт⋅ч. У меня потребление примерно 17 кВт на 100 км зимой, летом 14. В среднем езжу тысяч 15 в год. Считаю: (15000 км × 15 кВт) / 100 × 4,5 руб = 10 125 в год. Округлю до 11 тысяч, за пять лет 55 000.
Продажа через пять лет. Смотрел объявы — Tesla 2021 года сейчас стоят около 3,5 млн. Значит, за пять лет теряют примерно 2 миллиона. Заложу такую же потерю — 2 000 000.
Итого за 5 лет: 8 000 000 рублей
Zeekr X
Покупка: 3 800 000
Страховка дешевле, китайца страхуют охотнее. 650 000 за пять лет.
Обслуживание дороже — по отзывам, китайцы требуют внимания. То датчик, то ручка, то обновление криво встало. Заложу 240 000.
Электричество — 55 000 (расход примерно такой же).
Продажа. Китайские электрокары теряют в цене быстро. Пятилетний Zeekr тысяч за 900-1000 разве что уйдёт, если повезёт. Потеря 2 800 000.
Итого: 7 545 000 рублей
BYD Seal
Покупка: 4 200 000
Страховка: 700 000 за пять лет.
Обслуживание: 200 000 (BYD чуть надёжнее по отзывам).
Электричество: 50 000 (седан легче, жрёт меньше).
Продажа: процентов за 30 от начальной цены через пять лет — это 1 260 000. Потеря 2 940 000.
Итого: 8 090 000 рублей
Смотрю на цифры. Tesla и BYD почти сравнялись по полной стоимости. Zeekr дешевле примерно на полмиллиона за пять лет.
Вроде логично брать Zeekr? Но тут я вспомнил — надо ещё посмотреть вживую.
Поехал на тест-драйвы
Zeekr X смотрел в субботу. Салон на Варшавке.
Машинка компактная, милая. Снаружи симпатичнее, чем на фото. Салон приятный — кожа, двухцветная обивка, большой экран. Села жена на заднее сиденье — говорит, места достаточно, но чуть тесновато по ширине.
Поехали кататься. Первое впечатление нормальное. Едет тихо, разгон бодрый. Но минут через пятнадцать начал замечать мелочи.
Экран подтормаживает. Не критично, но заметно. Нажимаешь кнопку климата — проходит полсекунды, потом реагирует. На айфоне такого нет уже лет десять.
Пластик в дверных картах средненький. Не сказать, что дешёвый, но провёл рукой — чувствуется, что не премиум. Скрипов пока нет, но ощущение, что через год-два появятся.
Автопилот включил — держит полосу, но нервно как-то. Чуть-чуть виляет туда-сюда. Не страшно, но доверия не вызывает.
Менеджер говорит:
— Гарантия три года, сервис недорогой. Запчасти быстро идут.
Поблагодарил, уехал.
BYD Seal смотрел на следующий день. Тут история интереснее.
Машина выглядит дороже своих денег. Дизайн приятный, сборка снаружи аккуратная. Салон просторнее, чем у Zeekr. Экран огромный, крутящийся.
Сел, завёлся... и тут началось кино.
Нажал на газ — и меня вдавило в кресло. У меня версию с двумя моторами дали покататься, там 530 лошадок. Разгон зверский. Но.
Подвеска жёсткая. Проехал яму — почувствовал каждый сантиметр неровности. Для трассы может и ничего, но в городе по нашим дорогам это каждый день трясучка.
Руль с подогревом не работал — менеджер сказал, обновление надо, исправят. Климат настраивал минуты три, пока разобрался, где что. Интерфейс перегружен кнопками.
Автопилот есть, но тоже странный. Включил адаптивный круиз — машина едет, держит дистанцию. Но перестраивается рывками, не плавно. Дёргает руль.
С вечера созвонился с Игорем — он в прошлом году взял Model Y через того же Вадима. Говорю:
— Дай прокатиться?
— Приезжай, — отвечает.
Почему Tesla другая
Приехал к Игорю в воскресенье. Он живёт в Одинцово, у него свой дом, в гараже стоит белая Model Y Long Range 2023 года.
— Бери, катайся, — говорит. — Только аккуратно, она шустрая.
Села семья: я, жена, дочка сзади. Нажал на тормоз — машина включилась. Никаких кнопок, сразу всё готово.
Экран загрузился мгновенно. Вот тут разница с китайцами сразу понятна. У Zeekr и BYD интерфейс вроде современный, но работает с задержками. У Tesla — как на айфоне, моментально.
Поехали. Первое, что заметил — тишина. На скорости 80 вообще не слышно ничего. Жена говорит:
— А что, так тихо у всех электрокаров?
— Нет, — отвечаю. — У Zeekr гудело.
Разогнался до сотни — секунды четыре, не больше. Не так резво, как у BYD с двумя моторами, но достаточно. Главное — плавность. Никаких рывков.
Автопилот включил на Рублёвке. Машина сама держит полосу, сама перестраивается, если включить поворотник. Плавно, уверенно. Вот тут я понял разницу — у Tesla это доведено до ума.
Спрашиваю у Игоря:
— Ломалось что-то?
— Один раз обновление криво встало, — говорит. — Ребут сделали, всё заработало. Ну и резину менял. Всё.
— Сколько заряжаешься?
— Ставлю на ночь, утром полная. Зимой 320 проезжаю, летом все 400.
Вернулись. Я понял — буду брать Tesla.
Почему переплата оправдана
Разложил для себя по пунктам, почему готов отдать на полмиллиона больше, чем за Zeekr:
Качество софта. У Tesla всё работает быстро, без глюков. Обновления приходят по воздуху, добавляют функции. У китайцев софт сырой.
Автопилот. Не то чтобы я прям доверяю машине полностью, но на трассе штука рабочая. У конкурентов это декорация.
Остаточная стоимость. Tesla через пять лет продам дороже. Китайца вообще может никто не захочет брать.
Надёжность. Меньше электроники — меньше поломок. У китайцев куча датчиков, экранов, подсветок. Всё это потенциально может сломаться.
Безопасность. У Model Y пять звёзд по всем краш-тестам. У китайцев тесты тоже нормальные, но Tesla испытаний прошла больше.
Да, переплачу. Но за пять лет это размазывается — по сто тысяч в год разница. Для меня приемлемо.
Что там с американским лизингом
Вернулся к той самой акции, с которой всё началось.
Полез в условия на сайте Tesla USA. $299 в месяц — это за три года. Первый взнос $4,500. Пробег ограничен 10,000 миль в год (16 тысяч км). В конце либо выкупаешь по остаточной стоимости, либо возвращаешь.
Посчитал: за три года отдашь $10,764 плюс первый взнос. Итого $15,264. По курсу 95 рублей — это полтора миллиона. За три года пользования почти новой машиной.
В Европе чуть дороже: €349 в месяц, но схема та же.
Почему Tesla так делает? Конкуренция. Китайцы захватывают рынки — BYD, Geely, Nio. Они дешевле, агрессивно продаются. Tesla приходится снижать цены и условия.
Илон Маск хочет массовости. Чтобы электрокары покупали не энтузиасты, а обычные семьи. Отсюда и демпинг.
В России пока такого не будет — нет официального представительства. Но кто знает, может через пару лет что-то изменится.
Оформил заказ
Позвонил Вадиму в понедельник:
— Давай Model Y, Long Range, синий.
— Окей, — говорит. — Предоплата 500 тысяч, срок два с половиной месяца. Машину выберу на аукционе Copart, пришлю фото.
— Договорились.
Через неделю скинул фотки — Tesla 2026 года, пробег 4,200 миль (это 6,700 км), синяя. Один владелец, из Калифорнии. История чистая.
— Беру, — написал я.
Теперь жду. Февраль, март — и машина будет в Москве.
Да, переплачу по сравнению с китайцами. Но я считаю, это правильный выбор. Софт работает, автопилот адекватный, остаточная стоимость выше. Для меня это важнее, чем сэкономленные полмиллиона.
Zeekr и BYD — нормальные машины за свои деньги. Но Tesla пока на голову выше по технологиям. Посмотрим, что будет через несколько лет — может, китайцы догонят. А пока мой выбор такой.
Для подписчиков:
Кто ездит на электрокарах? Напишите в комментариях, что взяли и довольны ли. Интересно послушать про опыт с китайскими марками — действительно ли там столько глюков, или я преувеличиваю? Делитесь историями!
Примечание: Цены актуальны на январь 2026 года. Расчёты основаны на реальных предложениях рынка параллельного импорта.