Лас-Вегас, январь 2026-го. Я брожу по павильонам CES третий час подряд, ноги гудят. Роботы-пылесосы, умные холодильники, складные экраны — всё уже слилось в одну кашу. Честно говоря, устал.
Серёга, мой друг-журналист, тащит меня к стенду Volvo.
— Дим, ну дай хоть посмотрю. Обещали что-то интересное показать.
Подходим. Стоит серый кроссовер EX60. Внешне — ничего особенного. Такой скандинавский минимализм: чистые линии, узкие фары, без лишних понтов. Как все современные Вольво, в общем.
— И что тут смотреть? — спрашиваю.
— Внутри зайди, — Серёга кивает на открытую дверь.
Залезаю в салон. Пахнет новой кожей. Руль обтянут чем-то приятным на ощупь, сиденье удобное. На центральной консоли — вертикальный экран, как в Теслах. Ничего революционного пока.
Нажимаю кнопку старта. Приборка загорается, и тут из динамиков:
— Здравствуйте. Вы в Volvo EX60 впервые?
Я оборачиваюсь. Думал, Серёга шутит, стоит рядом с микрофоном. Но он отошёл к другой машине.
— Да, впервые, — отвечаю наугад.
— Хорошо. Я Астра, ваш ассистент. Настроить климат? Какая температура вам комфортна?
Стоп-стоп. Я не говорил "Окей, Волво" или ещё что-то. Просто сел, включил зажигание — и она заговорила. Причём голос обычный, женский, без этой механической нотки.
— Двадцать градусов нормально, — говорю.
— Устанавливаю двадцать. Музыку включить?
— Давай что-нибудь спокойное.
— Понял.
Из колонок полился джаз. Контрабас, саксофон. Даже трек неплохой подобрала.
Сижу, пялюсь на экран. Вот так просто? Без команд, без кнопок?
Как я вообще сюда попал
Месяц назад Серёга звонит:
— Дима, едешь со мной на CES?
— Куда?
— В Лас-Вегас. Выставка электроники. Volvo там новый кроссовер покажет, говорят, с крутым искусственным интеллектом.
Я скептик. Сколько раз слышал про "революционные технологии"? Помню, как лет пять назад все носились с голосовыми помощниками. Мол, скоро будем со всем разговаривать. А в итоге? Сири в телефоне половину не понимает, переспрашивает по три раза. Алиса в колонке вообще отдельная история — попросишь включить рок, она врубает рэп.
Но делать было нечего, отпуск как раз подошёл. Согласился.
CES оказался огромным. Километры павильонов, тысячи стендов. Китайцы показывают роботов-официантов, Samsung какие-то складные телевизоры продвигает. Народу — как в метро в час пик.
К обеду голова кругом. Серёга тянет меня дальше:
— Вот сейчас в два Volvo презентация. Закрытая, но я договорился, пропустят.
Приходим в отдельный зал. Человек сорок сидит — блогеры, журналисты. На сцене — высокий швед в джинсах и пиджаке.
— Меня зовут Ларс, я руководитель проекта EX60. Сегодня покажу, как мы изменили взаимодействие водителя с автомобилем.
Включают ролик. На экране — женщина садится в машину после работы. Лицо усталое, глаза красные. Она молча пристёгивается, заводит. И тут машина сама приглушает свет, включает тихую музыку, немного подогревает сиденье.
Женщина удивлённо смотрит на панель приборов:
— Откуда ты это знаешь?
Голос из динамиков:
— Ваш пульс чуть выше обычного, дыхание учащённое. Подумала, вам нужен покой.
В зале тихо. Кто-то хмыкает: "Ага, маркетинг". Кто-то достаёт телефон, снимает.
Я сижу и думаю: если это не постановка — интересно.
Первые десять минут за рулём
После презентации пускают к симуляторам. Это не настоящие машины, а стенды с рулём, педалями и экранами вокруг. Типа гоночного симулятора, только серьёзнее.
Я залезаю, устраиваюсь. Перед глазами — виртуальный Лос-Анджелес, вечер, огни.
Завожу.
— Добрый вечер. Меня зовут Астра. Куда планируете ехать?
— Просто покатаюсь по городу, — отвечаю.
— Понятно. Хотите, расскажу про достопримечательности по маршруту?
Вот это меня зацепило. Обычно ассистенты ждут команд. "Построй маршрут", "Найди кофейню". А тут она сама предлагает. Как экскурсовод.
— Давай, — говорю.
Начинаю ехать. Проезжаю мимо какого-то старого здания с неоновой вывеской. Астра:
— Слева — театр "Орфеум". Открыли в 1926 году, там выступали Луи Армстронг и Элла Фицджеральд. Сейчас там проводят концерты и шоу.
Еду дальше. Показывается парк.
— Справа — парк Гриффит. Кстати, там снимали несколько сцен из "Ла-Ла Ленда". Были в этом парке?
— Не был, — отвечаю.
— Если будет время — стоит заглянуть. Вид на город отличный.
Я еду и слушаю. Она не грузит лишним, говорит коротко. Без этого занудства, когда гид час рассказывает про каждый кирпич.
Мне становится жарко. Симулятор закрытый, душно.
— Что-то парит тут у вас, — говорю вслух. Даже не ей, просто так.
— Понял, снижаю температуру на два градуса.
Я даже не попросил. Просто пожаловался — она поняла и исправила.
Через минуту правда стало комфортнее.
Техническая часть: как это работает
После теста подхожу к Ларсу. Он стоит у стенда, общается с журналистами.
— Можно вопрос? — встреваю.
— Конечно.
— Как она понимает без команд? Обычно надо чётко говорить: "Включи кондиционер", "Поставь музыку". А тут я просто сказал "жарко" — и всё.
Ларс кивает:
— Мы используем языковую модель, обученную на естественной речи. Она анализирует контекст: что вы сказали, в какой ситуации, в какое время суток. Если утром говорите "хочу взбодриться" — включит энергичную музыку. Вечером то же самое — предложит что-то спокойное.
— А про пульс и дыхание? Это правда работает?
— Да. В руле встроены датчики, считывают пульс. В сиденье — сенсоры, отслеживают дыхание. Если система видит отклонения — реагирует. Но это можно отключить в настройках, если кому-то некомфортно.
Я задумался. С одной стороны — удобно. С другой — жутковато. Машина следит за твоим сердцебиением.
— А данные куда уходят?
— Хранятся локально, в памяти автомобиля. На сервера не передаются без вашего согласия. Можно вообще запретить запись разговоров — тогда система будет работать, но не будет учиться под вас.
Логично. Хотя всё равно осадок остаётся.
Tesla и китайцы: у них по-другому
Я вспомнил, что у моего друга Максима Tesla Model Y. Там стоит Grok — ассистент от компании xAI. Штука рабочая, но с ней надо говорить правильно.
Позвонил Максу вечером:
— Макс, привет. Скажи, как у тебя Grok работает?
— Нормально. Почему спрашиваешь?
— Ну вот ты хочешь включить подогрев сиденья. Как говоришь?
— "Эй, Тесла, включи подогрев сиденья". А что?
— А если скажешь просто "холодно сижу"?
— Не поймёт. Надо чётко: "включи подогрев".
Вот в этом разница. В EX60 можно сказать "замёрз", "прохладно", "что-то холодно" — система сама поймёт и предложит решение.
На CES были стенды китайских производителей — NIO, XPeng. У них тоже свои ассистенты.
NIO сделали распознавание лиц. Садишься — камера сканирует, узнаёт тебя, загружает настройки: положение сиденья, зеркала, радиостанции. Удобно, если машиной пользуется несколько человек.
XPeng пошли другим путём. Их ассистент умеет шутить. Серьёзно. Спросишь что-то — он может в ответ пошутить. Правда, юмор странный. Китайский, наверное.
Но у всех у них одно: это диалог по шаблону. Задал вопрос — получил заготовленный ответ. У Volvo ощущение более живое.
Почему это удобнее телефонного ассистента
Я пользуюсь iPhone, там Siri. Привык уже. Но в машине она бесит.
Во-первых, надо зажать кнопку на руле. Или достать телефон, если его не подключил.
Во-вторых, надо чётко сформулировать. "Сири, включи музыку". Скажешь "врубай что-нибудь" — может не понять.
В-третьих, если она не расслышала — переспрашивает. Отвлекаешься от дороги.
С EX60 я просто говорю. Система слушает постоянно. Правда, можно настроить активацию по ключевому слову, если не хочешь, чтобы всё слушала.
Пример из теста. Еду, играет музыка. Мне звонят. Обычно надо тыкать в экран или говорить "Сири, ответь". Тут я просто сказал:
— Возьми трубку.
И она взяла. После разговора музыка сама возобновилась.
Или другой момент. Играет трек, не нравится.
— Следующий, — говорю.
Переключила.
— Громче сделай.
Сделала.
Никаких "Окей", никаких кнопок. Просто разговор.
Цена и сроки для России
Volvo анонсировали EX60 на CES в январе 2026-го. Продажи в Европе стартуют осенью. Цена начинается от 75 тысяч евро.
Я посчитал: это примерно 7-8 миллионов рублей по текущему курсу. Дорого.
Для сравнения: Audi e-tron стоит от 6,5 миллионов, Mercedes EQC — от 7. То есть уровень премиальных электрокроссов.
Серёга уже написал заявку в лист ожидания.
— Дим, я серьёзно. Готов взять, как только привезут.
— А в России когда появится?
— Хрен его знает. Официально не говорят. Думаю, не раньше 2027-го.
Представитель Volvo на вопрос о России ответил уклончиво:
— Работаем над логистическими вопросами. Пока точных дат нет.
То есть ждать долго.
Что смутило
Не всё гладко. Во время теста я попросил:
— Астра, найди кофейню поблизости.
Тишина. Секунды четыре.
Потом:
— Извините, сейчас не могу подключиться к навигации. Попробуйте позже.
Я переспросил — та же история.
Подошёл к Ларсу:
— У вас система глючит?
— Где?
— Навигацию не может запустить.
— Ах, да. Система работает через интернет. Если связь нестабильная — могут быть задержки. В реальных условиях, при хорошем 4G или 5G, таких проблем нет.
То есть зависит от связи. В городе, скорее всего, проблем не будет. А вот если едешь за город, где сеть прыгает — могут быть косяки.
Ещё момент: приватность. Система записывает всё, что говоришь. Чтобы обучаться, подстраиваться под тебя.
Volvo обещают, что данные хранятся в машине, не уходят на сервера без согласия. Но всё равно немного напрягает. Машина слушает тебя постоянно.
Правда, можно отключить в настройках. Тогда она будет работать, но не будет запоминать привычки.
Отзывы из Европы
На форумах уже появились первые мнения от тех, кто тестил в Скандинавии.
Норвежец пишет:
"Езжу на работу каждый день, 60 километров в одну сторону. Раньше слушал подкасты, но быстро надоедало. Теперь просто болтаю с Астрой. Она рассказывает про места по дороге, ставит музыку, предупреждает про пробки. Реально кайф".
Женщина из Швеции:
"Я одна воспитываю двоих детей, работаю до позднего. Сажусь в машину уставшая — Астра сразу включает мою любимую музыку, приглушает свет на панели. Такое чувство, что кто-то заботится. Наверное, звучит глупо, но правда помогает".
Понимаю их. Это не функция ради функции. Это ощущение комфорта.
Мои выводы после теста
Вернулся из Вегаса. Друзья спрашивают: ну что, очередная маркетинговая фигня или реально что-то стоящее?
Честно — стоящее. Но не для всех.
Если тебе нужна машина просто доехать с работы домой — переплачивать смысла нет. Возьми обычный кроссовер, сэкономишь пару миллионов.
Но если ты в машине проводишь много времени. Если устал от кнопок, от команд, от переспрашиваний. Если хочется, чтобы технологии не мешали, а помогали — тогда да. EX60 правда меняет ощущения от вождения.
Я пока не куплю. Дорого. Плюс в России непонятно когда появится.
Но если бы цена была на пару миллионов ниже — задумался бы.
Потому что впервые за много лет машина говорила со мной нормально. Не как робот с заготовленными фразами. А почти как человек, который сидит рядом и помогает.
Для подписчиков
Интересно ваше мнение: вы бы хотели такую машину? Или вам привычнее с обычными кнопками? Пишите в комментах, правда интересно почитать разные точки зрения!
Примечание: Всё описанное основано на презентации Volvo EX60 на выставке CES в январе 2026 года. К моменту официального выхода в продажу детали могут измениться.