С оптимизмом готовятся к новому аграрному сезону казахстанские фермеры. Хорошее настроение им даёт уверенность в том, что они смогут продать выращенную продукцию по хорошей цене.
В начале 2025 года в Казахстане начал действовать механизм субсидирования транспортных расходов при экспорте пшеницы на удалённые рынки. Благодаря тому, что казахстанское продовольственное зерно пошло в порты Балтийского и Чёрного морей, даже рекордный урожай не привёл к обвалу цен на внутреннем рынке.
Диверсификация рынков сбыта позволит обеспечить ценовую стабильность и в новом сезоне, ведь правительство продлило действие транспортных субсидий и на 2026 год.
Диверсификация сбыта
По данным экспортёров, в настоящий момент цена пшеницы 3 класса в Казахстане на условиях FCA (склад покупателя) составляет $188 за тонну, или примерно 95 тыс. тенге по текущему курсу. Фермеров эта цена устраивает.
Трейдер может отгрузить это зерно в порт Новороссийска по железной дороге, что обойдётся ему в $90. Благодаря транспортной субсидии экспортёр из потраченных $90 получит возмещение в $40, и значит сможет предложить казахстанскую пшеницу в порту по $238 (FOB Новороссийск).
Стоимость доставки покупателю из Средней Азии (DAP Сарыагаш) по железной дороге составляет $45. Это направление не субсидируется, значит, конечная цена казахстанской пшеницы на этом рынке будет $233.
Учитывая конкуренцию с новым направлением, покупатели из Средней Азии вынуждены предлагать за пшеницу более высокую цену, то есть, подтягивать её к $238 - ценнику в порту Новороссийска.
Таким образом, просубсидировав сбыт казахстанского зерна на удалённые рынки, государство стимулирует повышение стоимости казахстанской пшеницы на традиционных рынках сбыта - с странах Средней Азии.
Для сравния, до того, как этот механизм начал действовать, конце 2024 года стоимость пшеницы 3 класса на границе (DAP Сарыагаш) не превышала $185, поэтому экспортёры не могли предложить казахстанским фермерам больше 65 тыс. тенге за тонну. И только эффект транспортных субсидий позволил поднять цену реализации почти на 50%.
Эффект субсидий
Общий экономический эффект от транспортных субсидий посчитать не сложно: если принять экспортный потенциал Казахстана текущего сезона по пшенице и муке в зерновом эквиваленте за 12 млн тонн, дополнительные $40-45 с каждой тонны сложатся в дополнительную выручку более чем в $500 млн.
При этом, государство на достижение такого эффекта потратит лишь около $60 млн (30 млрд тенге). Экономический эффект 1:8. Эти расчёты говорят о том, что транспортная субсидия - наиболее эффективный инструмент поддержки сельского хозяйства.
Понятно, что рекордные урожаи пшеницы, какими отмечены два последних сезона в Казахстане, будут не всегда. В засушливый год объем зерна будет меньше - и тогда и на традиционных рынках сбыта цены на пшеницу и без того будут высокими. В эти моменты транспортная субсидия, возможно, и не понадобится. Но этот инструмент всегда должен оставаться в распоряжении правительства, чтобы поддерживать зерновой рынок (и рентабельность фермеров) в годы высоких урожаев.