Эта история произошла с моим хорошим другом Виктором, который всю жизнь придерживался консервативных взглядов на выбор автомобилей. Пять лет он верой и правдой эксплуатировал Hyundai Creta первого поколения. Это был простой, как кирпич, и надежный, как автомат Калашникова, автомобиль. Двухлитровый мотор, классический автомат и полный привод. Виктор ездил на ней и горя не знал, меняя только масло и колодки. Но время идет, пробег перевалил за сотню, а душа захотела чего-то современного, яркого и технологичного.
На волне всеобщего хайпа и привлекательных кредитных ставок Виктор решился на кардинальную смену имиджа. Он сдал свою верную Крету в трейд-ин, добавил накопления и выехал из салона на новеньком, сверкающем Belgee X50. Для тех, кто не в курсе, это лицензионная копия популярного Geely Coolray, которую собирают наши соседи. Машина подкупила его дизайном, разгоном (турбомотор везет весело) и кучей экранов в салоне. Первые пару месяцев, пока стояла сухая осень, Виктор ходил с улыбкой до ушей и рассказывал, какой это космолет по сравнению с его старой «корейской табуреткой».
Но потом пришла настоящая зима. Выпал снег, дороги покрылись наледью, а асфальт местами сошел вместе со льдом, образовав ту самую «стиральную доску», которую мы все так любим. И вот тут, накатав к весне 15 000 километров, Виктор пришел ко мне с совершенно другими глазами и честным отзывом о том, как эти две машины ведут себя в реальных, а не тепличных условиях.
Подвеска: энергоемкость против спорта
Главное откровение ждало Виктора на разбитом асфальте. Hyundai Creta славилась своей всеядностью. Ее подвеска была настроена так, что ты мог ехать по грунтовке или разбитому грейдеру, не сбавляя ход. Она глотала ямы молча, упруго, не передавая удары на кузов. Машина стояла на дороге как влитая, прощая водителю мелкие ошибки.
Belgee X50 оказался полной противоположностью. Его подвеска зажата в угоду управляемости на идеальном асфальте. Пока дорога ровная - он пишет дуги как циркуль. Но стоит появиться колее или ледяным надолбам, как машину начинает лихорадить. Подвеска короткоходная и жесткая. На зимней дороге каждый стык, каждая ямка отзываются глухим ударом в кузов. Виктор жаловался, что на трассе, где на Крете он спокойно шел 110 км/ч, на Belgee приходится сбрасывать до 80, потому что машину начинает переставлять. Задняя балка на X50 (а там именно балка, в отличие от многорычажки на полноприводной Крете) на неровностях живет своей жизнью, заставляя корму нервно подпрыгивать.
Курсовая устойчивость: танк против кузнечика
Второе разочарование касалось поведения на скользкой дороге. Старая Крета с ее полным приводом и тяжелым рулем давала чувство монументальности. Она перла сквозь снежную кашу как ледокол. Ты просто держал руль прямо, и машина ехала прямо. Система стабилизации работала деликатно, вступая в дело только в крайнем случае.
Belgee X50 - автомобиль переднеприводный, легкий и очень мощный для своего веса. Зимой это сыграло злую шутку. Избыток тяги на передней оси приводит к тому, что колеса постоянно срываются в пробуксовку даже при аккуратном нажатии на газ. Электроника душит мотор, пытаясь стабилизировать машину, но чувство уверенности пропадает.
Рулевое управление на Belgee, которое летом казалось острым и спортивным, зимой стало восприниматься как нервное. Руль слишком легкий, "синтетический", на нем нет четкого нуля. На заснеженной трассе Виктору приходилось постоянно подруливать, ловить машину в колее. Это утомляет. Проехав 300 километров по зимней трассе на X50, он выходил из-за руля выжатый как лимон. На Крете такие поездки давались гораздо легче.
Итог спустя 15 000 км
К пробегу в 15 тысяч в салоне Belgee появились первые «сверчки» - жесткая подвеска и наши дороги сделали свое дело, пластик начал дышать. Виктор признал, что, погнавшись за красивой оберткой и динамикой, он потерял главное - комфорт и чувство защищенности на дороге.
Его вердикт прост: Belgee X50 - отличная машина для города и лета. Она дарит эмоции, она красивая, она быстрая. Но если говорить о том, кто лучше держит дорогу в условиях нашей суровой реальности, то старая пятилетняя Крета кладет новичка на лопатки. Корейцы в свое время сделали идеально сбалансированное шасси для наших дорог, которое прощало все. Китайско-белорусский кроссовер пока требует от водителя постоянного напряжения и выбора дороги получше.
Сейчас Виктор всерьез задумывается, не поторопился ли он с заменой. Динамика - это хорошо, но когда ты боишься лишний раз выехать на обледенелую трассу, начинаешь ценить другие качества автомобиля.
А что для вас важнее в автомобиле: разгон и мультимедиа или непробиваемая подвеска и уверенность в колее? Делитесь своим мнением в комментариях.