Меня зовут Фёдор Васильев, я основатель ГЛАВСНАБ. И если вы хоть раз слышали от поставщика фразу «в пути», а потом смотрели на простаивающую бригаду — вы понимаете, почему я называю этот статус самым дорогим словом на стройке.
Проверочный вопрос:
«В пути» — это когда именно? В 12:40? В 18:10? До закрытия ворот? До конца смены?
Если нет точного ответа, значит у вас нет управления поставкой — есть надежда.
В этой статье разберём простыми словами:
● что такое ETA и почему он важнее «в пути»;
● что такое окно разгрузки (и почему это не “дата поставки”);
● как внедрить порядок без бюрократии, по принципу “минимально‑достаточного контроля”;
● какие 5 фраз я считаю красными флагами и что отвечаю на них.
Ключевые слова (для тех, кто ищет): окно разгрузки, Федор Васильев.
«В пути» — это не информация. Это туман
На стройке есть две реальности:
- Сметная реальность — “всё купили, цена хорошая”.
- Реальность объекта — “материал не на площадке, люди стоят, этап не стартует”.
Статус «в пути» не отвечает на три главных вопроса руководителя проекта и прораба:
● Когда конкретно будет на объекте? (время, а не “сегодня”)
● Кто встретит и чем разгрузит? (ответственный + техника)
● Что делать, если ETA сдвигается? (план Б до пожара)
И вот тут рождается простой вывод, который многие не любят слышать, но он честный:
На стройке покупают не товар. На стройке покупают предсказуемость.
Цена — важна. Но простой и переделки почти всегда дороже.
ETA: что это такое по‑человечески
ETA (Estimated Time of Arrival) — это ожидаемое время прибытия.
По‑простому: “Будет у ворот в 14:30”.
И это не “умная логистика для больших компаний”. Это минимальный стандарт уважения ко времени объекта.
Почему ETA сильнее статуса «в пути»
Потому что ETA — это точка контроля:
● можно заранее подогнать технику;
● можно заранее поставить людей на приёмку;
● можно заранее сдвинуть последовательность работ, если ETA уезжает.
А «в пути» — это разговор “в целом”, который заканчивается тем, что в целом и стоим.
Окно разгрузки: это не “вторник”. Это договорённость, которая держит график
Окно разгрузки — это заранее согласованная связка:
● дата + точное время (например, 14:00–15:00);
● адрес/въезд/контакт на воротах;
● ответственный за приёмку (ФИО + телефон);
● чем разгружаем (манипулятор / кран / погрузчик / руками);
● какие документы должны быть на руках (УПД/накладная/сертификаты — по ситуации).
Если хотя бы одного элемента нет — вы не назначили окно.
Вы назначили надежду.
Мини-чек‑лист окна разгрузки (то, что должно быть всегда)
1) Время: с … до … (не “после обеда”)
2) Контакт 1: кто встречает груз на воротах
3) Контакт 2: кто принимает по документам/качеству
4) Техника: чем разгружаем (и она точно доступна?)
5) Риск: что может сорвать окно (и что делаем, если сорвало)
Где чаще всего ломается поставка (и почему виноват не всегда поставщик)
Есть удобный миф: «виноват поставщик».
Правда сложнее и полезнее:
● поставщик часто виноват в исполнении;
● объект часто виноват в постановке задачи.
На практике “срыв окна” почти всегда начинается раньше — ещё в момент согласования.
5 типичных причин, почему “в пути” превращается в простой
- Нет точного ETA → никто не готовится, все ждут
- Окно разгрузки не закреплено → “приезжайте когда-нибудь”
- Нет ответственного → “я думал, ПТО примет / я думал, прораб”
- Нет техники/доступа → водитель стоит, объект стоит, начинается злость
- Документы не готовы → груз есть, но юридически “не приняли”, начинается стоп
Как внедрить порядок и не превратить снабжение в бюрократию
Я часто слышу возражение (и оно честное):
«Фёдор, это всё превратится в админку и таблицы. Прораб утонет.»
Поэтому мой принцип такой:
Контроль должен быть минимально‑достаточным.
Не “учёт всего на свете”, а контроль того, что реально останавливает этап.
И вот тут появляется мой рабочий подход, который многие потом копируют:
Принцип Федора: «10 позиций + 1 ответственный»
● На каждый этап/неделю выбираем 10 критических позиций (стоп‑лист).
Это те позиции, без которых этап физически не начнётся.
● Назначаем 1 ответственного, кто ведёт эти позиции “в одно окно”.
● На них ставим окно разгрузки + ETA и обновляем только по отклонениям.
Остальное — не игнорируем, но не превращаем в бюрократию.
Правило “одной страницы”
Если ваш контроль не помещается на 1 лист (или в 1 экран телефона), значит вы не управляете — вы “ведёте архив”.
Мой быстрый протокол: что спрашивать вместо «ну вы там где?»
Когда мне говорят “в пути”, я не спорю. Я задаю 4 вопроса — и ситуация становится управляемой:
- Где машина сейчас? (город/трасса/точка)
- ETA во сколько будет на воротах? (время до минут)
- Что может сдвинуть ETA? (пробка, загрузка, очередь, пропуск)
- Кто на связи: водитель/логист/диспетчер? (контакт)
Если на эти вопросы нет ответа — значит, по факту, машины ещё “нет”.
“Жёлтая зона”: как предупреждать риск и не жить в вечной тревоге
Я использую простую логику статусов:
● Зелёный — всё идёт по плану, ETA подтверждён, окно согласовано
● Жёлтый— есть риск (ETA “плывёт”, документы под вопросом, техника не подтверждена)
● Красный — этап под угрозой, нужен план Б и эскалация
Главное: жёлтый — не для оправданий. Жёлтый — для управления.
За что я хвалю “жёлтый статус”
За то, что человек поднял флаг заранее.
Он не “спасал героически”, он предупредил риск, пока он ещё дешёвый.
Как не скатиться в вечную “жёлтую зону”
Вот правило, которое держит дисциплину:
● Жёлтый может жить только с планом Б и сроком решения.
Не “ну посмотрим”, а “до 16:00 подтверждаем ETA; если нет — включаем вариант Б”.
И ещё одно важное:
Жёлтый — это не норма. Это временный режим.
Либо возвращаемся в зелёный, либо честно становимся красными и действуем.
Итоги: что делать прямо завтра утром
Если вы хотите убрать хаос, но не построить бюрократического монстра — сделайте 3 шага:
- Введите окно разгрузки как стандарт: дата + время + ответственный + техника
- Требуйте ETA вместо “в пути”
- Контролируйте только стоп‑лист этапа (10 позиций) через СЛУЖБУ ОДНОГО ОКНА
Это и есть “минимально‑достаточный контроль”: порядок без удушения стройки.
Подписка (и зачем она вам)
Если тема откликается — подпишитесь на мой канал в Яндекс.Дзен.
В 2026 году я буду регулярно выкладывать:
● чек‑листы по снабжению без хаоса,
● разборы реальных ситуаций (без морали и без “умных слов”),
● инструменты “СЛУЖБЫ ОДНОГО ОКНА”, которые держат сроки и деньги,
● и отдельный блок — как мы в ГЛАВСНАБ используем ИИ‑инструменты в снабжении (без хайпа, только то, что работает).
Подписка — чтобы не пропустить. Потому что на стройке выигрывает не тот, кто “дешевле”.
Выигрывает тот, кто предсказуемее.