Ситуация на нашем автомобильном рынке давно превратилась в сюрреалистичный спектакль, где декорации стоят дороже, чем игра актеров. Мы смотрим на ценники новых китайских машин и пытаемся убедить себя, что это новая нормальность. Недавно мой хороший знакомый, назовем его Олегом, поддался всеобщему ажиотажу и купил себе новинку сезона - Haval H3. Он долго рассказывал мне про брутальный дизайн, про квадратные формы и про то, что это почти Дефендер, только доступный.
Я слушал его восторги и решил сам проверить, что же это за чудо техники. Попросил ключи, сел за руль и проехал пару десятков километров. И знаете, после этой поездки у меня возник только один вопрос: зачем мы отдаем свои миллионы за красивые фантики, когда рядом есть настоящий, проверенный временем продукт?
Внешне машина действительно пытается казаться крутой. Квадратный силуэт, мощная морда, огромные колеса. Но стоит подойти ближе, как магия начинает рассыпаться. Олег с гордостью показал мне заднюю дверь. Там висит такой мощный квадратный бокс, который всем своим видом кричит о внедорожных приключениях. Я думал, там спрятано полноценное запасное колесо. Постучал по нему - звук пустой, пластиковый. Открываю крышку, а там... ничего. Пустота. Это просто пластиковый рюкзак, бутафория, имитация. Инженеры (или маркетологи) повесили этот ящик ради стиля, но при этом лишили машину функционала.
Из-за этого дизайнерского изыска заднее стекло превратилось в узкую бойницу. Обзорность назад и так отвратительная из-за широких стоек, а этот ящик перекрывает последние крохи видимости. Но самое страшное открытие ждало меня, когда я попытался включить задний дворник, чтобы смахнуть грязь. Я искал кнопку, крутил рычажки, но ничего не происходило. Оказалось, что дворника там просто нет. Конструкция двери с этим навесным ящиком не позволила его поставить. И вот вы едете в слякоть, заднее стекло мгновенно закидывает грязью, и вы слепнете. Это не просто неудобство, это вопрос безопасности.
Садимся внутрь. На картинках салон выглядит космосом. Огромные экраны, джойстик коробки передач как у штурмовика. Но руки не обманешь. Я трогаю переднюю панель, а она дубовая. Жесткий, звонкий пластик повсюду. Да, местами его обшили какой-то тканью, которую китайцы гордо называют аналогом алькантары. Но на ощупь это тонкая синтетическая тряпочка, которая начнет лосниться и затираться уже через год активной эксплуатации. Вставки «под карбон» выглядят как дешевые наклейки. Ты сидишь в машине за почти три миллиона рублей и понимаешь, что на тебе жестко сэкономили. Это ощущение дешевизны не перебить никакими мониторами.
Попробуем поехать. Под капотом стоит полуторалитровый турбомотор. Для такой тяжелой и квадратной машины с аэродинамикой кирпича этого откровенно мало. Я выезжаю на трассу, нажимаю на газ, чтобы обогнать фуру. Мотор начинает надрывно выть, робот задумывается, скидывает передачу, но ускорения нет. Машина набирает скорость неохотно, натужно. Динамика вялая. Чтобы ехать в потоке, двигатель приходится постоянно крутить, отсюда и расход топлива, который совсем не соответствует объему мотора.
И вот я еду, слушаю этот надрывный вой мотора, смотрю в грязное заднее стекло и честно говорю Олегу: «Не понимаю, как люди на этом ездят». Это автомобиль-компромисс. Ты платишь за внешность, за вау-эффект, но получаешь сырой продукт, сотканный из противоречий.
Ради справедливости отмечу один плюс. Подвеска здесь действительно неплохая. Она мягкая, комфортная, отлично глотает наши ямы и лежачие полицейские. Тут китайцы угадали с настройками для наших дорог. В салоне на ходу не трясет, и это, пожалуй, единственное, что скрашивает впечатление от поездки.
Но давайте будем честными. За эти деньги (а Haval H3 стоит в районе 2,6–3 миллионов рублей) на вторичном рынке можно найти отличный японский кроссовер. Тот же Subaru Forester, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail с пробегом 50-70 тысяч километров. Это будут машины совершенно другого уровня инжиниринга. Там будет настоящий металл, а не фольга. Там будет нормальная эргономика, где есть задний дворник и обзорность. Там будут качественные материалы отделки, которые не стареют за год.
Японский автомобиль с пробегом - это ресурс. Атмосферные моторы 2.0 или 2.5 литра ходят сотни тысяч километров. Вариаторы и автоматы при должном уходе служат верой и правдой. А что будет с этим полуторалитровым турбомоторчиком на тяжелом Хавейле через 100 тысяч пробега? Что будет с этим роботом? Это лотерея, в которую я играть не хочу.
Плюс ликвидность. Японца вы купите, покатаетесь три года и продадите за те же деньги, а то и дороже. А этот Хавейл потеряет в цене треть стоимости, как только вы выедете из салона, а через три года он превратится в неликвид, который придется отдавать за бесценок.
Мой знакомый Олег пока доволен. Ему нравится, что на машину обращают внимание в потоке. Ему нравится, что она новая и на гарантии. Но я вижу, как он мучается с багажником, в который ничего не влезает из-за высокого пола, как он ругается на грязное стекло. Я вышел из его машины с твердым убеждением: лучше я буду ездить на пятилетнем японце и чувствовать себя человеком, чем куплю этот модный, но бестолковый гаджет на колесах.
А вы готовы терпеть эргономические просчеты и дешевый пластик ради брутальной внешности? Или все-таки смотрите в сторону проверенных временем японцев? Пишите в комментариях, обсудим.