И, тем не менее, это именно так! Сегодня расскажем о двух концептах хот-родов, совершенно нетипичных для имиджа представивших их компаний.
Volvo T6
В 2005 году на выставке SEMA года была представлен совершенно особенный Volvo: родстер T6. Несмотря на то, что он был выставлен на официальном стенде шведского автопроизводителя, компания... не имела никакого отношения к его концепции.
Компания, но не её бывший сотрудник Volvo Лейф Туфвессон, спроектировавший и собравший этот концепт вручную в своем гараже! Он начал проект в 1998 году, набрав деталей из различных моделей Volvo и использовав свое собственное самодельное оборудование. Это было его личное видение шведского хот-рода.
Проработал Туфвессон в Volvo недолго, всего 6 месяцев с 1995 года техником в отделе исследований и разработок компании. И был замечен Кристианом фон Кенигсеггом, который переманил его к себе. Работая в шведском производителе суперкаров, где Туфвессон прошел путь от механика до руководителя отдела разработки компании, он и начал сборку T6.
Детали Лейф ни в коем случае не своровал: Volvo предоставила Туфвессону автомобиль-донор запчастей, но он начал с создания трубчатой рамы T6 вокруг двигателя и трансмиссии - 2,9-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, заимствованного у S80, и пятиступенчатой автоматической трансмиссии Gartronic, которая приводила в движение задние колеса.
Он модернизировал двигатель, расположенный в базе за задними сиденьями, увеличив его мощность с 268 л.с. до "около 300".
Туфвессон сам «вылепил» бóльшую часть кузова из 0,6-дюймовых алюминиевых панелей, черпая вдохновение в дизайне у различных Volvo, чтобы создать классически выглядящий родстер, который выделялся бы на фоне других. Volvo P1800, PV444 и XC70 повлияли на задний капот (в котором есть специальный лючок, открывающийся для охлаждения двигателя), задние фонари и решетку радиатора, а S60, C70 и S80 использовались для оформления боковых сторон.
Багажника не предусмотрено. Спереди, там, где он мог бы быть, установлены блок АБС и усилитель аудиосистемы.
В интерьере Туфвессон позаимствовал еще больше у S80, чтобы дополнить свою модель. Сиденья, рычаг переключения передач, педали и инструменты, расположенные в центре приборной панели, - все это от седана, в который он добавил специальный руль S60.
Шведский умелец изготовил треугольные рычаги для полностью независимой передней и задней подвесок, которые также включают в себя листовые рессоры из углеродного волокна, изготовленные по индивидуальному заказу, и укороченную рулевую рейку S80. Для передней оси он использовал поворотные рычаги от C70, а для задней - поворотные рычаги от S80, которые были оснащены нижними продольными рычагами и амортизаторами Ohlins. Автомобиль ездил на смещенных 20- и 22-дюймовых колесах, которые скрывали шестипоршневые тормозные суппорты спереди, 13,0-дюймовые тормозные диски спереди и заднюю тормозную систему от S80.
Когда концепт был готов, автор проекта привлек внимание Volvo несколькими фотографиями своего проекта, которые произвели сильное впечатление на автопроизводителя. Энн Белек, тогдашняя президент и главный исполнительный директор Volvo Cars of North America, заявила в конце 2005 года, что когда компания увидела, "какое внимание к деталям и какое качество Лейф вложил в этот автомобиль, мы поняли, что он должен занять место на ФИРМЕННОМ стенде SEMA".
T6 получил награду "Хот-род года" журнала Hot Rod Magazine в 2004 году, прежде чем был показан на стенде Volvo SEMA вместе с XC70 AT. Туфвессон же проработал в Koenigsegg шесть лет, прежде чем сосредоточился на собственной дизайнерской компании Caresto.
Hyundai Neos: хот-род по-корейски
Концепт Hyundai Neos (New Evolution Open Sports car) бы представлен на Парижском автосалоне 2000 года. И что, скажите, в нём от типичного для Хёндэ дизайна?
И в самом деле, созданный для демонстрации конкурентоспособности компании в сегменте технически совершенных спортивных автомобилей, он продемонстрировал совершенно новый для Hyundai язык форм, вдохновленный культовыми моделями, такими как Plymouth Prowler.
Благодаря легкому кузову, вертикально открывающимся дверям и экспериментальному подходу, Neos представляет собой веху в эволюции дизайна корейского производителя.
Проект начал формироваться в 1998 году под руководством Японского технологического исследовательского центра HMC и потребовал 28 месяцев на разработку. В результате получился двухместный автомобиль открытой планировки, который должен обеспечивать исключительные впечатления от вождения благодаря инновационным техническим решениям.
Двигатель 2.0 DOHC Beta мощностью 250 лошадиных сил был подключен к полуавтоматической шестиступенчатой трансмиссии. Подвеска и общая конфигурация были нацелены на динамичный, почти агрессивный характер, соответствующий имиджу чисто спортивного концепт-кара.
Корпус изготовили из комбинации легких материалов, таких как алюминий, углеродное волокно и другие пластиковые компоненты, что позволило снизить вес. Некоторые механические детали намеренно оставлены видимыми без защитных кожухов, что полностью соответствует современной философии хот-рода, которая и вдохновила этот проект.
Доступ и зажигание осуществляются с помощью электронной карты, что свидетельствовало о концепции, разработанной для только-только зарождающейся цифровой эры.
К сожалению, несмотря на положительный отклик публики и силу формы, у Neos, в отличие от Plymouth Prowler, не было реальных шансов на запуск в производство. Тем не менее, он остается одним из самых значительных прототипов в истории Hyundai: манифестом технологий и дизайна, который предвосхитил желание бренда отойти от имиджа производителя скучных массовых моделей...