ГАЗ М-72 — это абсолютно уникальный и легендарный автомобиль, настоящий символ послевоенной советской инженерной мысли. Это первый в мире полноприводный легковой автомобиль с несущим кузовом.
Давайте разберем его по полочкам:
Суть и историческое значение
Это гибрид, или, как бы сейчас сказали, «крафтовый коллаборация» двух знаковых машин:
· Кузов, интерьер и комфорт: От седана ГАЗ-М-20 «Победа» (отсюда индекс «М-20» превратился в «М-72»).
· Шасси и трансмиссия: От армейского внедорожника ГАЗ-69.
Результат: Получился комфортабельный по меркам своего времени легковой автомобиль, способный ехать туда, где обычная «Победа» застрянет. Это был первый в СССР массовый автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для сельских руководителей, геологов, работников «красных уголков» в отдаленных районах.
Основные особенности конструкции
1. Несущий кузов: Это главная «фишка». У всех внедорожников того времени (ГАЗ-69, Willys MB, Land Rover Series I) были отдельные рама и кузов. У М-72 — несущий кузов от «Победы», усиленный и приподнятый.
2. Подвеска:
· Передняя: Независимая пружинная (от «Победы»), но с усиленными рычагами и шаровыми опорами.
· Задняя: Неразрезной мост на рессорах (от ГАЗ-69).
3. Привод: Подключаемый полный привод (раздаточная коробка от ГАЗ-69). В обычных условиях автомобиль заднеприводный.
4. Двигатель: Нижнеклапанный 2.1-литровый мотор от «Победы», но с увеличенной степенью сжатия (мощность 55 л.с.).
5. Дорожный просвет: Около 210 мм (против 200 у ГАЗ-69 и 185 у обычной «Победы»).
6. Внешние отличия от «Победы»:
· Более крупные колеса (16 дюймов) с «внедорожным» протектором.
· Увеличенные колесные арки.
· Другие бамперы — более простые, с «клыками».
· Запасное колесо крепилось на задней стенке багажника.
Производство и наследие
· Годы выпуска: 1955–1958.
· Выпущено: около 4700 экземпляров. Машина была штучной и достаточно дорогой в производстве.
· Преемник: Им стал более простой и дешевый ГАЗ-М-72 на шасси ГАЗ-69, но уже с кузовом от новой «Волги» ГАЗ-21. Он, однако, появился лишь в виде опытных образцов, и серия не пошла.
· Наследие: М-72 доказал жизнеспособность концепции комфортабельного внедорожника. Его можно считать духовным предшественником таких автомобилей, как ВАЗ-2121 «Нива», появившейся 20 лет спустя.
Плюсы и минусы (взгляд современника)
Плюсы:
· Феноменальная для легковушки проходимость.
· Комфорт и уровень отделки салона, несопоставимый с ГАЗ-69.
· Уникальность и культовый статус.
· Простота и ремонтопригодность агрегатов.
Минусы:
· Ненадежные, слабые шаровые опоры передней подвески (главная «болезнь»).
· Высокий расход топлива.
· Невысокая динамика (максимальная скорость ~90 км/ч).
· Сложность и дороговизна производства (основная причина снятия с конвейера).
В итоге
ГАЗ М-72 — это не просто автомобиль, это инженерный эксперимент и смелая попытка создать «народный паркетник» задолго до появления этого термина. Он занял почетную нишу в истории автопрома как уникальный гибрид, открывший дорогу идее комфортабельного полноприводного автомобиля для широких масс.
Сегодня ГАЗ М-72 — огромная редкость и желанный экземпляр для любого музея или коллекционера советской автомобильной классики. Его внешность, напоминающая «Победу-альпиниста», никого не оставляет равнодушным.
