Беспилотное метро в России перестало быть проектом «на будущее». 16 января в Москве началось официальное тестирование первого в стране поезда метро, способного двигаться без участия машиниста. Старт испытаниям дали Владимир Путин и Сергей Собянин.
Запуск состоялся в электродепо «Аминьевское» — одном из крупнейших и самых технологичных в системе Московского метрополитена. Пока поезд выходит на линию без пассажиров, но в условиях, максимально приближенных к обычной эксплуатации.
Без машиниста, но под наблюдением: как устроено управление поездом
Тестирование проводится на составе нового поколения «Москва-2024» на Большой кольцевой линии. Управление движением обеспечивает программное обеспечение, разработанное специалистами Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена.
Система самостоятельно:
- разгоняет и тормозит поезд;
- удерживает допустимую скорость;
- точно останавливается у платформ;
- открывает и закрывает двери на станциях;
- поддерживает интервалы движения во взаимодействии с диспетчерским центром.
Во время испытаний в кабине находится машинист — он не управляет поездом вручную, а контролирует работу автоматики и отвечает за безопасность.
Какие технологии проверяют в первую очередь
На первом этапе тестирования отрабатываются ключевые системы беспилотного управления:
- система автоведения, отвечающая за разгон, торможение и точность остановки;
- система автоматического контроля падения на пути, способная обнаруживать людей и посторонние предметы;
- машинное зрение, выявляющее аномалии на путях и в зоне движения;
- система взаимодействия с диспетчерским центром, передающая данные в реальном времени и позволяющая оперативно реагировать на любые инциденты.
В дальнейшем эта же система сможет автоматически формировать графики движения поездов.
Почему именно метро — и почему это сложно
Московское метро уже сегодня работает с одними из самых коротких интервалов в мире. В часы пик на основных линиях они составляют 60–90 секунд. Для сравнения: в Париже поезда ходят с интервалом 2,5–3 минуты, в Пекине — 1,5–2 минуты.
Именно поэтому внедрение беспилотного движения здесь считается одной из самых сложных инженерных задач. Любой сбой может повлиять на работу всей линии. Задача разработчиков — не просто заменить человека алгоритмом, а сохранить и при необходимости сократить интервалы, не снижая уровень безопасности.
Главный вопрос пассажиров: а это безопасно?
Несмотря на технологический прогресс, вопрос звучит всё так же просто: готовы ли пассажиры ехать в поезде, где нет машиниста?
Для одних беспилотное метро — логичное продолжение автоматизации, для других — повод для тревоги. Под землёй цена ошибки особенно высока. Именно поэтому испытания растянуты на несколько лет, а человек пока остаётся в кабине как дополнительный уровень защиты.
При этом специалисты подчёркивают: автоматика не устаёт, не отвлекается и действует строго по заданным алгоритмам, реагируя на ситуацию быстрее человека.
Что будет дальше: конкретные сроки
Планы по внедрению беспилотного метро уже зафиксированы в стратегии развития городского транспорта:
- до конца 2026 года будет подготовлен рабочий образец поезда, который начнёт регулярно курсировать без пассажиров, но в общем графике;
- в 2027 году планируется начало первых поездок с пассажирами;
- к 2030 году в Москве должна заработать первая линия беспилотного метро.
В дальнейшем технология будет тестироваться и на поездах нового поколения «Москва-2026».
Москва уже живёт с беспилотниками
Метро — лишь часть более масштабного процесса. В столице уже работают:
- полностью беспилотный трамвай;
- безэкипажные катера для патрулирования и экологического мониторинга Москвы-реки;
- роботы-доставщики, которые выполнили сотни тысяч заказов;
- «умные» светофоры, передающие данные в навигаторы и дающие приоритет городскому транспорту.
Фактически в Москве формируется единая экосистема беспилотного транспорта — на рельсах, дорогах, воде и в воздухе.
Не эксперимент, а промышленный проект
Поезда для столичного метро производит АО «Метровагонмаш». При этом состав «Москва-2024» на 97% состоит из российских комплектующих. Электродепо «Аминьевское» обслуживает подвижной состав по контракту жизненного цикла сроком на 30 лет — такая модель позволяет снизить затраты и повысить надёжность эксплуатации.
Итог
Беспилотное метро — это не эффектная демонстрация технологий и не разовый эксперимент. Это системный переход к новому стандарту городского транспорта, который Москва начинает уже сейчас.
Вопрос теперь не в том, появится ли поезд без машиниста, а в том, насколько быстро пассажиры будут готовы доверить ему свою поездку.
💬 А вы бы сели в беспилотный поезд метро или пока спокойнее, когда в кабине есть человек? Пишите в комментариях!