Разговоры о повышении разрешённой скорости на российских трассах возвращаются с завидной регулярностью. Каждый раз — с ожиданием, что вот сейчас «разрешат быстрее». Но позиция государства в 2026 году выглядит куда более сдержанной и прагматичной, чем может показаться на первый взгляд. Повышение действительно обсуждается, но точечно и далеко не везде.
Платные магистрали упёрлись в потолок
На скоростных платных трассах, где сегодня действует лимит 130 км/ч, пересмотра ограничений не планируется. Причина здесь не формальная и не бюрократическая, а вполне прикладная. С учётом нештрафуемого порога в +20 км/ч фактический режим движения на таких дорогах уже давно находится в районе 145–150 км/ч.
Для инфраструктуры, потока и уровня безопасности это считается верхней границей разумного. Увеличение «цифры на знаке» в этой ситуации не даёт реального выигрыша во времени, но резко повышает риски — как с точки зрения аварийности, так и с точки зрения последствий ДТП.
Именно поэтому в Минтранс РФ считают, что для платных трасс с лимитом 130 км/ч дальнейший рост скорости просто не имеет практического смысла.
Где скорость действительно могут повысить
Совсем другая ситуация — на трассах, которые проектировались с запасом, но формально остались с «заниженным» лимитом. В качестве примера чаще всего звучит трасса «Таврида», где на ряде участков действует ограничение 90 км/ч.
По оценке ведомств, на отдельных отрезках таких дорог возможно повышение допустимой скорости до 110–120 км/ч. Речь идёт не о повсеместном решении, а о точечном пересмотре — с учётом геометрии трассы, покрытия, видимости, трафика и статистики ДТП.
Именно здесь государство видит реальный резерв: не в том, чтобы гнаться за красивыми цифрами, а в том, чтобы привести правила в соответствие с реальными возможностями дороги.
Почему «разрешить 150» — не панацея
Идея поднять лимит до 150 км/ч периодически всплывает в публичном поле. Более того, в конце 2025 года представители Госавтоинспекция РФ допускали такую возможность на отдельных участках трасс.
Но ключевое слово здесь — «отдельных». Массовое повышение лимита автоматически увеличивает среднюю скорость потока, а значит — тяжесть последствий при авариях. Даже при современных системах безопасности автомобилей инфраструктура остаётся слабым звеном: развязки, ограждения, зоны примыкания и работа экстренных служб далеко не везде рассчитаны на такие режимы.
Поэтому логика регуляторов проста: сначала дорога, потом скорость — а не наоборот.
Дорога без ограничений: идея на будущее
Отдельной строкой в обсуждениях проходит концепция трассы вообще без скоростного лимита — по аналогии с немецкими автобанами. Формально признаётся, что современные автомобили к этому готовы: ассистенты, тормоза, устойчивость и пассивная безопасность давно вышли на другой уровень.
Но инфраструктура — нет. Для таких дорог нужны иные стандарты проектирования, контроля состояния покрытия, разделения потоков и аварийного реагирования. Пока это рассматривается как долгосрочная технологическая задача, а не как решение ближайших лет.
Итог: скорость будут повышать не «в целом», а «по месту»
Главный вывод из всей этой истории простой и, возможно, не самый эмоциональный. В 2026 году государство не собирается устраивать гонку скоростей ради заголовков. Повышение лимитов возможно, но только там, где дорога действительно к этому готова.
Платные магистрали уже работают на верхнем пределе разумного. А вот трассы с избыточными ограничениями вполне могут получить более адекватные цифры на знаках. И для водителей это, пожалуй, самый здравый сценарий: меньше формальных запретов и больше соответствия реальным условиям движения.