Интервал по книжке: каждые 10–15 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше).
Тяжёлые условия (короткие поездки, пробки, пыль, частые холодные пуски, активная езда) — сокращайте до 7–10 тыс. км.
Гарантия: пока она действует, выгоднее и безопаснее соблюдать регламент и фиксировать работы у дилера. После — часть операций можно делать самостоятельно.
База: двигатель, коробка, приводы
Двигатель: 1.5T с цепным приводом ГРМ (цепь без регламента замены, но следите за шумами на холодную).
Коробка: 7‑ступенчатый «робот» DCT. Жидкость — только по спецификации GWM (оригинальная DCT‑жидкость или эквивалент, наименование смотрите в мануале/по VIN).
Привод: чаще передний. Если у вас полноприводная версия — добавятся масла в редукторах/муфте (смотрите мануал).
Если автомобиль новый, то масло в редукторах/муфте поменять нужно как можно раньше. С завода заливают не качественную жидкость.
Расходники и жидкости (ориентиры)
Масло двигателя: синтетика с классом не ниже API SP/ILSAC GF‑6 или ACEA по мануалу; вязкость для РФ — чаще 0W‑30/5W‑30. Проверяйте наклейку под капотом и руководство.
Объём масла: примерно 4.0–4.5 л (проверяйте по щупу и мануалу). Прокладка сливной пробки — новая.
Антифриз: OAT/HOAT, цвет у брендов разный — ориентируйтесь по спецификации в книге; интервал замены см. ниже.
Тормозная жидкость: DOT‑4.
Свечи: иридиевые, калильное число и зазор — строго по каталогу.
Фильтры: масляный, воздушный двигателя, салонный; топливный обычно в баке (ресурсный, меняется реже).
Важно: точные коды деталей берите по VIN в каталоге Haval/GWM. «Похожие» и универсальные — частая причина проблем.
Регламент ТО по пробегам/срокам
ТО‑0 (через 1–3 тыс. км или 1–2 месяца)
Осмотр, протяжка, диагностика, обновления ПО (у китайских марок сервисные бюллетени выходят часто — это полезно).
ТО‑1 (10–15 тыс. км или 12 месяцев)
Замена масла двигателя + масляного фильтра.
Осмотр уровней (ОЖ, тормозная, стеклоомыватель).
Диагностика ходовой, тормозов, пыльников, рулевых тяг.
Салонный фильтр (если много пыли/город — сразу менять).
Смазка направляющих передних/задних суппортов, проверка износа колодок/дисков.
ТО‑2 (20–30 тыс. км или 24 месяца)
Повтор ТО‑1.
Воздушный фильтр двигателя — замена.
Тормозная жидкость DOT‑4 — замена раз в 2 года.
Проверка свечей (при признаках пропусков — менять раньше регламента).
Осмотр приводного ремня навесного оборудования.
ТО‑3 (30–45 тыс. км или 36 месяцев)
Повтор ТО‑1.
Контроль кондиционера (очистка испарителя), замена салонного фильтра на угольный.
Детальная диагностика подвески (стойки/втулки стабилизатора, опорники).
ТО‑4 (40–60 тыс. км или 48 месяцев)
Повтор ТО‑2.
Свечи зажигания — обычно 40–60 тыс. км для турбомотора (смотрите мануал).
ОЖ — по мануалу часто 5 лет/100 тыс. км; если 4 года подошли и есть сомнения — обновить раньше.
DCT‑жидкость: у многих «на весь срок», но для ресурса сцеплений и мехатроника стоит менять/обновлять к 60–80 тыс. км. Только оригинальная спецификация, соблюдайте процедуру уровня и температуры.
Дальше — цикл повторяется, с крупными заменами по состоянию.
Что проверить дополнительно на каждом ТО
DCT: наличие обновлений ПО, плавность трогания/переключений. При рывках — сделать адаптацию, не тянуть.
Турбина: отсутствие подтёков масла на патрубках, люфтов/свиста; после активной езды не глушите мотор сразу (минутная «пауза» полезна). Если у сигнализации есть функция турботаймер, то включите эту функцию. Она автоматически будет глушить двигатель, через установленное время после выключения зажигания.
Тормоза: равномерность износа колодок, состояние пыльников направляющих, состояние тормозных шлангов.
Подвеска: стойки/втулки стабилизатора — типичный расходник на плохих дорогах.
АКБ: нагрузочный тест осенью; чистые клеммы, хороший контакт массы.
Воздушные каналы/интеркулер: пыль/масло — повод проверить вентиляцию картера.
DIY: как самому сделать базовое ТО (масло+фильтры)
Инструмент: домкрат/эстакада, головки 13/14/17 (зависит от пробки), съёмник фильтра, динамометрический ключ, тара для отработки 6–7 л.
Разогрейте мотор 5–7 минут. Отсоедините минус АКБ (по желанию), защиту картера.
Открутите сливную пробку, слейте масло, замените медную/алюминиевую шайбу. Момент затяжки пробки обычно 25–30 Н·м (уточните в мануале).
Масляный фильтр: смажьте уплотнение, затяжка от руки + 3/4 оборота (или по моменту из книги).
Залейте 90% объёма, запустите, дождитесь погасания лампы давления, заглушите, подождите 3–5 минут, доведите по щупу до середины.
Воздушный и салонный фильтры — меняются без специнструмента, следите за направлением потока.
Утилизация отработки официально (пункты приёма/СТО).
Сброс сервисного индикатора
Чаще всего — через мультимедиа: Настройки → Автомобиль → Обслуживание/Service → Сброс интервала.
На некоторых версиях — через меню приборки кнопками на руле.
Если пункта нет — сбросит дилер/сканер OBD. Интерфейсы и пункты отличаются по версиям ПО.
Жидкости и ориентировочные объёмы
Двигатель: ~4.0–4.5 л.
ОЖ: ~6–7 л. При аппаратной замене рекомендуется брать 10 литров.
Тормозная: ~0.7–1.0 л на полную прокачку.
DCT: ~6–7 л при полной замене (по процедуре с контролем температуры/уровня).
Примечание: цифры ориентировочные. Берите точные по VIN/мануалу.
Сколько стоит (грубо, на 2026 год)
Масло 4–5 л: 3 500–8 000 ₽ (бренд и серия решают).
Масляный фильтр: 500–1 500 ₽.
Воздушный/салонный: 600–1 800 ₽ каждый.
Тормозная жидкость DOT‑4: 600–1 200 ₽.
Свечи (комплект иридий): 3 500–7 000 ₽.
Работа у сервиса за «ТО‑1»: 4 000–8 000 ₽; у дилера дороже, но с отметкой в системе.
Чего не делать
Не лить «погуще для тишины». Турбо любит чистую синтетику нужной вязкости.
Не смешивать антифризы наугад. Лучше полная замена с промывкой дистиллированной водой.
Не экономить на фильтрах: дешёвые рвутся/подпускают грязь.
Не играться с «неподтверждёнными» жидкостями в DCT — ремонт сцеплений и мехатроника очень дорогой.
Проверка оригинальности масел и фильтров
Берите у дилеров/официальных продавцов. Проверяйте QR/коды на сайтах бренда, полиграфию, мембрану под крышкой, дату/партию.
Подозрение — не заливайте, меняйте у проверенного продавца (подробный гайд по антифейку у нас есть отдельно).
Чек‑лист перед дорогой (для Jolion)
Уровень масла на середине щупа, нет «майонеза» под крышкой.
ОЖ на отметке MAX, шланги без вздутий.
Тормозная — прозрачная, педаль упругая.
Давление в шинах по табличке на стойке двери.
Нет ошибок на приборке, адаптация DCT после пробок проходит плавно.
Главная мысль
«Китайская» дисциплина — это про регулярность и соблюдение спецификаций. Делайте ТО по графику, не экспериментируйте с жидкостями, и Jolion будет служить долго и без сюрпризов.