Зима в этом году снова напоминает, что шутки с ней плохи. Даже в центральной России столбик термометра регулярно падает ниже минус двадцати, а в некоторых местах и все минус тридцать уже не редкость. Машина по утрам превращается в упрямого ослика: крутит, крутит стартер — и молчит. Кто-то матерится, кто-то зовёт эвакуатор, а кто-то просто повторяет одни и те же действия, которые только хуже делают. Я собрал три самых популярных промаха, которые встречаются буквально у каждого второго водителя. Всё проверено годами личного опыта, разговорами с мотористами и свежими тестами автомобильных изданий. Надеюсь, после этой статьи хотя бы часть утренних мучений уйдёт в прошлое.
Первая ошибка — «прогрев» аккумулятора включением фар
Сколько раз я сам это делал: сажусь, включаю ближний или даже дальний на секунд десять-пятнадцать, жду, пока «батарейка взбодрится», и только потом кручу ключ. Казалось бы, логика железная — дать нагрузку, чтобы электролит разогрелся, пластины ожили. Этот приём ходит по гаражам ещё с девяностых, когда аккумуляторы были совсем другие. Но реальность оказалась куда прозаичнее.
Если батарея живая и относительно свежая (скажем, ей меньше трёх лет и она регулярно подзаряжалась), то эти пять-десять секунд фар вообще ничего не меняют. Стартер и так возьмёт своё без проблем. А вот если аккумулятор уже на последнем издыхании — пластины осыпались, ёмкость упала ниже 60 %, — то включение света только добивает его окончательно. Напряжение просаживается, ток холодной прокрутки падает, и вместо помощи вы получаете мёртвый пуск.
Журнал «За рулём» несколько лет назад проводил лабораторный тест в морозильной камере при –25 °C. Они брали новые и подсаженные аккумуляторы, включали свет на 20–30 секунд и замеряли, как меняется способность к пуску. Вывод был однозначный: у здоровых батарей разницы почти нет, а у слабых — только хуже. В одном из номеров они прямо написали: «Включение фар перед пуском в сильный мороз — скорее ритуал, чем реальная помощь». Так что если утром машина не заводится, лучше сразу проверить уровень и плотность электролита (или хотя бы напряжение на клеммах без нагрузки — должно быть не ниже 12,6 В), а не устраивать световое шоу.
Вторая ошибка — крутить стартер, не выжимая сцепление
Это, наверное, самая массовая зимняя глупость на механике. Сидишь, рычаг на нейтрали, нога спокойно лежит на коврике — зачем напрягаться? А между тем в коробке уже давно не масло, а что-то вроде мёда или даже солидола. При –20…–25 °C вязкость трансмиссионки вырастает в десятки раз. И когда стартер начинает крутить коленвал, он одновременно тянет за собой всю эту загустевшую массу через первичный вал, синхронизаторы, шестерни. Нагрузка растёт в разы, аккумулятор садится быстрее, а двигатель может и заглохнуть сразу после первой вспышки.
Механики в один голос твердят: всегда выжимай сцепление перед пуском зимой, даже на нейтрали. Педаль отсоединяет двигатель от коробки — стартеру остаётся только маховик и сам мотор. Всё остальное «отдыхает». «Авто Mail.ru» в своей зимней подборке советов прямо указывает: «Чтобы стартеру не пришлось преодолевать сопротивление КПП, важно выжимать сцепление; причём это нужно делать даже на нейтралке». После запуска педаль лучше отпускать плавно, в течение двух-трёх секунд, чтобы не было резкого рывка — особенно если масло ещё холодное и густое.
Я сам несколько раз забывал это сделать на своей старой «девятке» при –28 °C — мотор схватывал на секунду и тут же глох. Стоило выжать сцепление — и всё заводилось с пол-оборота. Так что эта мелочь действительно спасает и батарею, и нервы.
Третья ошибка — включаем всё подряд ещё до того, как мотор ожил
Сел в машину, хлопнул дверью, сразу щёлк — музыка, печка на полную, обогрев лобового, сиденья, зеркал… А потом поворот ключа — и тишина. Аккумулятор, который и без того в морозе потерял 40–50 % пускового тока, просто не тянет стартер. Особенно страдают любители погромче музыки и те, кто включает вентилятор печки на максимум ещё на улице, чтобы «сразу тепло было».
В Пермском Политехе несколько лет назад делали расчёты и замеры именно на эту тему. Их вывод звучит так: «Запуск двигателя сразу после поворота ключа и при включённых электроприборах перегружает аккумулятор и стартер». В идеале перед пуском должны быть выключены вообще все потребители: и габариты, и магнитола, и даже подсветка салона, если она жрёт заметно. Дайте аккумулятору отдать весь ток на стартер — шансов на успешный запуск станет в разы больше.
А ещё один важный момент, который часто забывают: зимой, особенно когда стабильно ниже –15 °C, обычной зарядки от генератора уже недостаточно. По утрам короткие поездки, частые прогревы, включённый дальний свет — батарея хронически недозаряжается. Поэтому хотя бы раз в две недели (а лучше раз в неделю) стоит снимать аккумулятор и ставить на нормальную зарядку в тепле. Как пишут в инструкциях большинства производителей (в том числе Exide и Varta): «Если необходимость в зарядке возникла в зимний период, АКБ необходимо снять с машины, поместить в теплое помещение». Это не блажь, а реальная необходимость, особенно если машина стоит на улице.
В общем, ничего сверхъестественного. Выжимай сцепление, не включай лишнее, не трать время на мифические «прогревы» фар — и утро станет заметно спокойнее. А если батарея уже стучит в дверь и просится на пенсию — лучше не тянуть и поменять её до того, как она вас подведёт в самый холодный день. Удачных запусков этой зимой!
