Трамвай «Славянка»
На январских выходных я прокатился по новой трамвайной линии, которая соединяет станцию метро «Купчино» с жилмассивом Шушары и в дальнейшем с жилмассивом Славянка. Коллеги уже много написали об этом проекте. «Славянка» — это концессионная трамвайная сеть, вторая в Петербурге после «Чижика». Если «Чижик» стал одной из лучших трамвайных сетей в России, то к «Славянке» изначально были вопросы. В отличие от «Чижика», эту трамвайную линию построили с нуля.
На этапе проектирования было заложено использование эстакад над Московским шоссе и КАД, что значительно удорожило проект. Весь проект стоит 50 млрд рублей, из которых 20 млрд рублей (40%) выделили из бюджета города. Также важно отметить, что на следующий год из бюджета Санкт-Петербурга закладывают субсидию в 4 млрд рублей (к примеру, на «Чижик» закладывают субсидию в два раза меньше — 2 млрд рублей). Также смущает трассировка нового трамвая из-за обилия кривых и уклонов, что негативно сказывается на скорости магистрального транспорта.
Около самой станции метро «Купчино» был возведен трамвайный вокзал, защищающий людей от осадков. Его расположение также подверглось критике, так как для пересадки на станцию людям необходимо пройти порядка 2–4 минут по улице. Я сам попробовал совершить данную пересадку. Вышло у меня порядка 4 минут в условиях зимы и прогулочным шагом (видео прикрепил в комментарии).
На трамвайной системе используются трехсекционные двухкабинные трамваи 71-932 «Невский». По данному вопросу также существует альтернативное мнение, что необходимо было закупить пятисекционные вагоны. Действительно, для заявленных пассажиропотоков данной модели в случае 10-минутных интервалов может не хватить. На сайте трамвая «Славянка» заявлено о 36 тысячах пассажиров в сутки, а также в газетах видел цифру в 13 млн пассажиров в год. Если посчитать среднее математическое значение, то на то и выходит. Однако в выходные дни обычно совершается меньше поездок. Поэтому предполагаю, что в будние дни суточный пассажиропоток может составлять порядка 40–45 тысяч, когда как в выходные он будет 15–20 тысяч. Это может привести к переполнению салона в час-пик в будние дни, тем самым создать некомфортные условия для поездки.
Помимо эстакад, трассировки, дороговизны, пересадки, многие критикуют трамвай «Славянка» из-за скорости. Уклоны на эстакадах и сама трассировка ограничивает скорость движения трамваев на участке от ст. м. «Купчино» до жилмассива «Шушары». Я дважды проехал на маршруте №2, и по трекеру у меня получилась средняя скорость 18,34 км/ч и 16,39 км/ч. До скоростного трамвая далековато, но быстрее петербургской и московской трамвайной системы.
Существует большой вопрос необходимости трамвайной концессии «Славянка» за такие деньги, так как она полностью дублирует железнодорожные пути. Вполне можно было организовать стабильный подвоз автобусами для пассажиров к станциям электрички и продолжить развивать тактовое движения, ликвидируя дневное окно и сокращая интервалы до 5–15 минут.
В целом, конечно, профессиональное сообщество заслужено критикуют трамвайную линию «Славянка» из-за не самых лучших проектных решений и игнорирование городом жд-направления. Однако, стало ли лучше для местных жителей? Безусловно, да. Вместо переполненной маршрутки, которая ходит раз в 20–30 минут, едет минут 30-40, вмещает 40 человек и собирает все пробки на пути до станции метро «Купчино», у жителей появился комфортный обособленный трехсекционный трамвай с интервалом в 10 минут, который стабильно за 15-20 минут довезет их до метро.
видео в комментариях
