Полгода назад я стоял перед дилеммой, которая сейчас мучает, кажется, каждого второго покупателя. В кармане два миллиона, в голове каша, а в ленте бесконечные обзоры китайских кроссоверов, где каждый блогер захлёбывается восторгом.
Знаете это ощущение, когда все вокруг твердят одно, а внутри что-то сопротивляется? Вот у меня было именно так.
История банальная. Старый Форд Фокус начал намекать, что пора на покой. Не то чтобы сыпался, но ремонты стали чаще, а желание ковыряться в машине куда-то испарилось. Хотелось сесть и ехать, а не гадать, что застучит на следующей неделе.
Открыл сайты дилеров и завис. Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Monjaro, Haval F7 и прочие герои рекламных баннеров. Цены от 2 до 2,5 миллионов, комплектации богатые, гарантия есть. Казалось бы, бери и радуйся.
Но я человек недоверчивый. Когда мне слишком активно что-то продают, начинаю искать подвох.
Параллельно глянул вторичку. За те же два миллиона там стоят BMW 3-серии F30, Mercedes C-класс W205, Audi A4 B9. Машины 2017-2019 годов с пробегами 60-90 тысяч. То есть не убитые, а вполне живые.
И вот тут начался внутренний конфликт...
Не буду прикидываться снобом. У современных китайских автомобилей есть реальные плюсы, которые глупо отрицать.
Во-первых, это новая машина. Ноль пробега, никакой истории, полная гарантия. Ты первый владелец, и это приятно.
Во-вторых, оснащение. За два миллиона получаешь кожаный салон, панорамную крышу, адаптивный круиз, кучу камер и экран размером с небольшой телевизор. У немцев за эти деньги будет базовая комплектация в лучшем случае.
В-третьих, китайцы реально подтянули качество. Это уже не те машины, что были десять лет назад. Моторы от Volvo и BMW по лицензии, современные платформы, приличные материалы.
Звучит убедительно, правда? Я тоже так думал. Пока не начал копать глубже.
Первое и главное: остаточная стоимость. Китайские машины теряют в цене со скоростью света. Тот же Tiggo 7 Pro через три года будет стоить в лучшем случае половину от новой цены. А скорее всего, ещё меньше.
Немецкий премиум тоже дешевеет, но он уже прошёл основную просадку. Трёхлетний BMW потеряет за следующие три года процентов двадцать-тридцать, не больше. Математика простая, но почему-то об этом мало кто думает при покупке.
Второе: запчасти и сервис. Да, сейчас на китайцев всё есть. Но что будет через пять-семь лет, когда модель снимут с производства и заменят на новую? У немцев запчасти делают десятилетиями, рынок неоригинала огромный, любой сервис знает эти машины вдоль и поперёк.
Третье, и это чисто субъективное: ощущения за рулём. Я проехал на тест-драйве и Monjaro, и Tiggo, и F7. Комфортно, тихо, всё работает. Но ощущение, что едешь на большом гаджете, а не на автомобиле. Руль пустой, подвеска ватная, связи с дорогой никакой. Для кого-то это плюс, для меня оказалось минусом.
BMW 320d F30 2018 года. Пробег 73 тысячи, один владелец, полная история обслуживания у официалов. Дизель, автомат, задний привод.
Отдал миллион восемьсот. Оставшиеся двести ушли на полную диагностику, замену всех жидкостей и расходников, новые тормозные диски и пару мелочей по подвеске.
Полгода владения. Проехал 15 тысяч километров. Расход по трассе 5,2 литра на сотню, и это не шутка. В городе около семи. Машина едет так, как должен ехать автомобиль: чётко, собранно, с понятной обратной связью.
Да, у меня нет панорамной крыши и проекции на лобовое стекло. Зато есть настоящее удовольствие от вождения. Для меня это важнее.
Было бы нечестно молчать о подводных камнях.
Подержанная машина требует внимания. Нужно найти нормального диагноста перед покупкой, заложить бюджет на приведение в порядок, быть готовым к мелким ремонтам. Это не история «купил и забыл».
Ещё один момент: запчасти на немцев стоят дорого. Оригинальные тормозные диски обошлись в 18 тысяч за пару. Аналоги дешевле, но всё равно ощутимо. Китаец в этом плане был бы гуманнее.
И последнее: нервы при выборе. Я пересмотрел, наверное, штук двадцать машин, прежде чем нашёл свою. Половина оказалась с криминальным прошлым, скрученным пробегом или убитым состоянием. Вторичка требует терпения и насмотренности.
Если честно, для определённых сценариев новый китаец имеет смысл.
Например, если вы не хотите вообще думать о машине. Просто сесть и ехать, а все проблемы пусть решает гарантия. Это понятная стратегия, и я её уважаю.
Или если планируете владеть машиной лет пять-семь и выжать из неё всё, не думая о продаже. Тогда потеря в цене не так критична.
Ещё китайцы хороши для тех, кому важны именно фишки: большие экраны, куча электроники, максимум опций за минимум денег. Если для вас машина в первую очередь гаджет, а не инструмент для вождения, выбор очевиден.
Просто я к этой категории не отношусь.
Мне кажется, сейчас происходит странная штука. Маркетинг китайских брендов работает настолько мощно, что люди забывают про альтернативы. Все обсуждают, какой китаец лучше, а вторичный рынок будто не существует.
При этом на вторичке за те же деньги можно взять машину совершенно другого уровня. Да, с пробегом. Да, с рисками. Но с инженерией, которую отрабатывали десятилетиями, с понятной репутацией и с ощущениями, ради которых вообще хочется садиться за руль.
Это не значит, что китайцы плохие. Они нормальные. Просто для меня «нормально» оказалось недостаточно.
Каждый раз, когда завожу свою трёшку и выезжаю на пустую дорогу, понимаю, что сделал правильный выбор. Для себя. Ваш выбор может быть совсем другим, и это нормально.
Если статья зацепила, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Тут регулярно выходят честные разборы автомобильных тем без рекламных восторгов.
А теперь вопрос: вы бы что выбрали, новый китаец или подержанный немец за те же деньги? И почему? Интересно услышать разные мнения, особенно от тех, кто уже сделал этот выбор.