Сегодня мы расскажем про один из самых красивых Дальневосточных маяков на побережье Татарского пролива - маяк "Красный Партизан", построенный в 1897 г. на одноимённом мысе и на который не пускают посторонних. Но для нас сделали исключение.
И так, мы приехали в посёлок Лососина на окраине города Советская Гавань. Кстати, здесь на одном из домов есть красивое мозаичное панно "Паллада". Это очень известное изображение, которое мы встречали на множестве объектов ВМФ в виде картин, рисунков и даже типовых керамических плиток на стенах.
А буквально в пяти километрах от посёлка находится мыс Красный Партизан с этим красивым маяком, на который уже давно не пускают посетителей, но мы застали время, когда туда ещё можно было напроситься и нам дважды удавалось побывать на нём с личного приглашения тогдашнего смотрителя маяка и командира.
Свою историю этот маяк берёт с декабря 1894 г., когда управляющим Морским министерством адмиралом Николаем Матвеевичем Чихачёвым было принято решение о строительстве на мысе Святого Николая (современное название Красный Партизан) на высоте около 70 метров над уровнем моря капитального маяка, служащего опознавательным пунктом для судов и кораблей, следовавших через Татарский пролив на остров Сахалин и в сторону города Николаевск-на-Амуре.
Так, весной 1895 г. по проекту и под личным руководством военного инженера члена Императорского Русского технического общества тогда ещё подполковника, а затем и генерал-лейтенанта Константина Ивановича Леопольда, началось строительство этого маяка.
Для строительных работ было привлечено около 300 рабочих, в том числе и ссыльных каторжан. В качестве главного строительного материала использовались каменные блоки из гранита, добытого рядом в местных скалах.
14 июля 1897 г. маяк был полностью достроен и передан в ведение Дирекции маяков и лоции Дальневосточных морей под названием "Николаевский" в честь святого Николая, именем которого в то время был назван сам мыс.
Первым смотрителем маяка был назначен вольнонаёмный, но поставленный на государственную службу Рафаил Шульганович, в подчинении у которого была команда из десятка нижних чинов Сибирского флотского экипажа.
С началом Русско-японской войны в 1904 г. маяк временно прекратил работу и на нём проводились ремонтные работы, а 1 апреля 1906 г. он вновь осветил своим сигнальным огнём морскую гладь.
А в 1908 г. маяк посетил известный русский писатель и путешественник Владимир Клавдиевич Арсеньев, который позже в своей повести "В горах Сихотэ-Алиня" 1937 г. посвятил этому целую главу под названием "Смотритель маяка".
После революции 1917 г. и начавшейся в России Гражданской войной, эти места затронули трагические события. Так, в 1919 г. прямо возле маяка произошли боестолкновения между прибывшими из Владивостока белогвардейцами и отрядом партизан Петра Францевича Курикши, к которым примкнула маячная команда под руководством смотрителя Дмитрия Филипповича Алексашева.
Но силы были не равны и живым удалось уйти только вахтеписцу, а остальные члены отряда и маячной команды пали в боях или были схвачены, а затем расстреляны белыми вместе с жителями села Знаменское в бухте Маячная.
В память о тех трагических событиях в 350 метрах от маяка на обрывистом мысе в 1926 г. был установлен памятный обелиск, а сам мыс и маяк были переименованы в "Красный Партизан". В настоящее время маяк включен в список объектов культурного наследия России.
После Гражданской войны маяк перешёл в ведение Управления безопасности кораблевождения Дальнего Востока, а с 1935 г. переподчинён Гидрографической службе Тихоокеанского флота.
В августе 1897 г. на склоне перед маяком было построено здание пневматической сирены, издававшей предупреждающие звуки во время сильного тумана.
Впоследствии в 1942 г. старую сирену заменили на новую модель, а в 1961 гг. в это здание перенесли радиомаяк.
Рядом остались крепления для оттяжек от старой антенны.
Сам же радиомаяк изначально был обустроен в 1936 г. в деревянном здании бани рядом с маяком. По азбуке Морзе ему был присвоен опознавательный сигнал "У". Он работал на частоте 300,6 кгц, на волне длиной 998 м, а дальность его действия составляла 50 морских миль.
27 января 1986 г. на территории была установлена наутофонная установка типа LIEG-300/М с двумя излучателями направленного действия.
Если верить описанию в интернете, изначально излучатели располагались на вышке высотой 7,7 метра.
Судя по шильдику на одной из сирен в оцинкованном кожухе, они были произведены в Швеции фирмой "AGA".
Ещё одна без кожуха стоит рядом.
На случай неисправности пневматической сирены в 1931 г. на территории маяка были установлены сигнальный колокол и сигнальная пушка, которая последний раз произвела выстрел 2 сентября 1945 г. в знак победы над милитаристской Японией и больше не использовалась.
Давайте взглянем на колокол повнимательнее, ведь это не совсем обычный колокол.
Этот колокол весом 694 кг. был изготовлен на литейном заводе товарищества "П. И. Оловянинников и сыновья" в городе Ярославль.
И его привезли из церкви Покрова Пресвятой Богородицы во Владивостоке, которую к тому времени закрыли советские власти.
Сам колокол богато украшен церковными надписями и изображениями икон.
То есть это не просто колокол, изготовленный в Ярославле, а историческая культурная ценность и святыня, охраняющаяся государством.
Последний раз он давал туманные сигналы в 1961 г., когда на маяке шёл ремонт сирены, а в 1986 г. с введением в эксплуатацию наутофона, он вместе с сиреной был окончательно упразднён и только каким-то чудом сохранился на своём месте.
И если кто-то вдруг захочет поправить нас, мол раз это объект ВМФ, то это не колокол, а рында, как это любят делать моряки, то мы таким "знатокам" крайне советуем всё же подтянуть матчасть, потому что рында - это название полуденного сигнала (три удара в корабельный колокол) на судне.
Естественно мы не смогли удержаться и с разрешения смотрителя ударили в него пару раз.
Кстати на колоколе есть небольшой скол.
Во время тумана или снегопада служитель колокола находился в небольшой будке рядом с колоколом и бил в него через определённый интервал.
Ну а теперь к самому интересному.
Посмотрим на маяк в разное время суток от дневного, до розового заката.
В главный фасад одноэтажного прямоугольного здания врезано выступающее основание восьмигранной башни маяка, верхние ярусы которой имеют цилиндрическую форму. По бокам западного фасада здания имеются два ризалита. Общие габариты основного объёма здания 14,5x25x4,5 м и оно имеет три входа.
Штатный номер этого маяка 840 в книге "Огни и знаки Тихоокеанского побережья России", а международный номер по издаваемому Великобританией описанию огней — М 7640.
Ну а теперь посмотрим как он выглядит внутри.
Наверх в фонарное сооружение на высоте 16,3 метра уходит старинная металлическая винтовая лестница.
Само фонарное сооружение и его светооптический аппарат, как и многие другие в Российской Империи, были изготовлены в Париже в 1894 г. фирмой "F/ Barbier & C".
В павильоне фонарного сооружения по сей день сохранился светооптический аппарат Френеля 2-го разряда со сложной филёнчатой линзой диаметром 1400 мм.
Он обеспечивал дальность видимости огня на расстояние около 21 морской мили
Изначально источником света в нём служила керосино-калильная горелка с расходом топлива около 820 граммов керосина в час, которая за период годовой навигации расходовала более двух тонн топлива.
Впоследствии в 1962 г. маяк был запитан от ЛЭП и его перевели на электричество, а в 1989 г. полностью заменили и в качестве источника света в нём стали использовать светооптический аппарат ЭМВ-930М. Но линзы и корпус остались родными.
Красота.
На стене сохранилась старинная полочка.
А теперь выйдем наружу на круговой мосток.
Где в 1942 г. в качестве дублёра был установлен дополнительный ацетиленовый фонарь с 30-литровой горелкой.
Впоследствии его также перевели на электричество, а дальность видимости его огня составляет более 11 морских миль
Судя по шильдику, он, как и наутофон, был произведён в столице Швеции фирмой "AGA".
Вид снаружи на фонарное сооружение.
Изначально вращение линзы светооптического аппарата в фонарном сооружении обеспечивал специальный коловоротный механизм с маятником, о котором ещё напоминают остатки шива с прорезями под трос.
По центру винтовой лестницы проходит труба, в которой проходил трос, поднимавший при помощи лебёдки груз маятника весом 200 кг. Ежедневно этот груз поднимался наверх при помощи лебёдки.
А теперь спустимся ниже и заглянем в помещения.
Фотографировать современное оборудование внутри нам не разрешили, но в целом, оно занимает небольшую стойку с оборудованием ГЛОНАСС и ничего такого особенного в нём нет. Его фотографий вы без проблем можете найти с других маяков в интернете.
Единственное, что разрешили сфотографировать в том помещении, это старинный шкаф.
Но зато нам разрешили спуститься туда, куда вообще никого до нас не пускали. Под одноэтажным техническим зданием маяка есть подвал площадью 115 кв. м.
В углу лежит ёмкость для горячей воды.
С весёлой подписью и изображением вышеупомянутой Паллады.
Ещё какая-то ёмкость.
Изначально здание маяка имело печное отопление, но в 1960 г. в этом подвале было установлено два водогрейных котла и смонтировано водяное отопление.
А через такие окна с лотками в подвал загружают уголь, дрова, продукты и прочие необходимые для быта предметы.
Запасы угля хранятся здесь же в отдельном углу.
Вероятно мы вообще единственные гражданские, которых пустили в этот подвал, ну или как минимум одни из немногих.
А напоследок снова вернёмся на улицу.
При маяке также действует своя небольшая метеостанция, а сам маяк, как мы уже сказали выше, оборудован системой ГЛОНАСС.
А за зданием валяется старый топливный резервуар для дизель-генераторной электростанции, которую к сожалению мы не посетили.
А на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.