К началу 2026 года российский рынок АЗС столкнулся с серьезным кризисом: независимые (частные) заправки потеряли от 50% до 70% своих клиентов. Автомобилисты массово уходят к крупным сетевым гигантам.
Почему на частных АЗС стало дороже?
Вторая половина 2025 года стала настоящим испытанием для владельцев небольших сетей. Из-за дефицита топлива и скачков цен на бирже бензин для них резко подорожал.
У частников нет своих нефтеперерабатывающих заводов — они покупают топливо «на стороне». Когда оптовая цена растет, у них есть два пути: торговать в убыток или поднимать цены на стелах.
В итоге в октябре литр бензина на частной заправке стоил в среднем на 4–5 рублей дороже, чем на крупной сетевой АЗС.
В некоторых регионах, например в Забайкалье, разница доходила до шокирующих 9,5 рублей за литр.
Почему крупные компании держат цены?
Большие корпорации (их называют ВИНКи — вертикально интегрированные нефтяные компании) работают иначе. Они сами добывают нефть, сами её перерабатывают и сами продают.
За счет прибыли от экспорта или добычи они могут позволить себе «заморозить» цены на заправках, даже если это временно невыгодно.
В России действует специальный механизм (демпфер). Если цены на бензин в мире высокие, государство доплачивает крупным нефтяникам, чтобы те не задирали цены внутри страны. Частные заправки такой поддержки не получают.
Праздничные скидки как «добивающий» фактор.
К концу 2025 года разница в ценах между частниками и гигантами почти исчезла. Однако клиенты не спешат возвращаться на маленькие АЗС.
Крупные сети запустили мощные новогодние акции и программы лояльности, с которыми мелкий бизнес конкурировать просто не может.
Чем это опасно для обычного водителя?
Казалось бы, если на крупных заправках дешевле, то зачем нужны мелкие? Но проблема глубже.
Больше половины всех заправок в стране — независимые.
В маленьких городах и на сельских трассах часто нет «брендовых» АЗС. Если частник закроется из-за убытков, водителю придется ехать за сотни километров, чтобы просто заправиться.
Если количество заправок сократится (например, с 30 до 20 тысяч), на оставшихся неизбежно вырастут очереди, а нагрузка на оборудование увеличится.
Члены Независимого топливного союза (НТС) считают, что проблема носит системный характер. Чтобы рынок не «схлопнулся», нужны меры:
1. Сделать закупки бензина на бирже более предсказуемыми.
2. Обязать крупные компании продавать больше топлива на открытом рынке.
3. Сглаживать сезонные скачки цен, чтобы мелкие игроки не разорялись в периоды дефицита.
Ситуация в топливном секторе — лишь верхушка айсберга глобальных изменений в экономике 2026 года.
Записаться на бесплатную онлайн-консультацию «Точки роста на фондовом рынке в 2026 году» с экспертом можно здесь: https://clck.ru/3RF7FT