В нашей стране существует культ, который по своей силе может поспорить с любой религией. Имя этому культу - Toyota Camry. Годами нам вбивали в голову простую истину, что этот японский седан является лучшей инвестицией денег после покупки недвижимости. Мол, Тойота не ломается, не теряет в цене и продается быстрее, чем горячие пирожки на вокзале. Многие люди до сих пор живут в этой парадигме, свято веря, что любой "японец" с правильным шильдиком - это ликвидный актив, за которым выстроится очередь из желающих отдать свои миллионы.
Один мой хороший товарищ на днях столкнулся с суровой реальностью, которая разбила его розовые очки стеклами внутрь. Ситуация классическая для текущего времени. У него во владении находится та самая "легенда" - Toyota Camry в кузове XV50. Автомобиль 2012 года выпуска, то есть это дорестайлинговая версия, та самая, которую многие ругали за качество материалов, но любили за надежность. Пробег на одометре честный - 185 тысяч километров, мотор 2,5 на 191 силу. Для 13-летнего автомобиля это вполне адекватные цифры, говорящие о том, что машина ездила, а не стояла в гараже, но и в такси не работала.
История автомобиля прозрачная, как слеза младенца. В ПТС вписано три владельца, кузов полностью в родной краске, нет ни одного ДТП, а техническая часть обслужена от и до. Товарищ решил обновить автопарк, добавить денег и купить себе Volkswagen Tiguan посвежее. Посмотрев на цены в объявлениях, он выставил свою "ласточку" за 1 миллион 800 тысяч рублей. Сайты-агрегаторы тут же подсветили ценник зеленым цветом и написали "Хорошая цена", ведь средний рынок по больнице просят даже больше. Товарищ потер руки, ожидая шквал звонков. Он был уверен, что за "живую" Камри драка начнется уже через час после публикации.
Прошло три недели. Результат обескураживающий - ноль реальных звонков. Было пару сообщений от автосалонов с предложением поставить на комиссию и одно нелепое предложение обмена на дачный участок. Реальных покупателей с деньгами просто нет. Товарищ в шоке, он не понимает, что происходит. Ведь это Тойота, она не должна висеть в продаже, она должна улетать. Но если снять шоры и посмотреть на рынок трезвым взглядом, то все становится на свои места.
Первая и главная причина такого фиаско - это неадекватность цены относительно возраста и морального устаревания. Давайте будем честны, 1,8 миллиона рублей за автомобиль 2012 года - это очень дорого. Да, инфляция, да, курс валют. Но перед покупателем стоит выбор. За эти деньги сегодня можно купить новую Lada Vesta в неплохой комплектации. Да, это Лада, но она новая, на гарантии, с современной мультимедиа и нулем на одометре. Либо можно посмотреть в сторону свежих китайских кроссоверов с пробегом, типа Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro 2021-2022 годов. Они будут современнее, технологичнее и выше клиренсом.
Покупатель, у которого есть на руках почти 2 миллиона рублей наличными, сегодня редкий вид. Люди с такой суммой кэша - это вымирающие мамонты. Основная масса сделок в этом бюджете проходит через автокредитование. А брать кредит под 25-30 процентов годовых на покупку 13-летней машины - это финансовое самоубийство. Банки охотнее дают льготные условия на новые отечественные или китайские машины. Поэтому человек с ипотекой на плечах скорее возьмет нового "китайца" с меньшим платежом и гарантией, чем старую Тойоту, в которую, несмотря на надежность, все равно придется вкладывать.
Второй момент - это само восприятие модели XV50 до рестайлинга. Салон этого автомобиля сегодня выглядит откровенным архаизмом. Эти вставки под рыжее дерево, калькуляторные часы на панели, грубая кожа сидений, которая к 180 тысячам уже начинает терять вид. Молодежи этот стиль "директор совхоза" не интересен, им подавай экраны и подсветку. А люди постарше, которые ценят комфорт, понимают, что 185 тысяч пробега - это рубеж, после которого могут потребоваться вложения в коробку передач U760E (замена масла, фильтра, а то и гидроблока), в подвеску и навесное оборудование. Миф о том, что Тойота не ломается никогда, придумали перекупы. Ломается все, просто Тойота делает это чуть реже.
В итоге мой товарищ оказался заложником чужих "хотелок" в объявлениях. Он смотрит на других продавцов, которые выставляют такие же машины за 2 миллиона, и думает, что 1,8 - это подарок. Но те машины за 2 миллиона висят месяцами и годами. Это не рыночная цена, это цена ожидания чуда. Реальная цена, за которую люди готовы забрать такой автомобиль здесь и сейчас за наличные, находится где-то в районе 1,5 - 1,6 миллиона рублей. И то, если повезет найти фаната марки.
Рынок изменился. Люди научились считать деньги. Легенды о ликвидности работают, когда у людей есть лишние деньги. А когда каждая копейка на счету, человек десять раз подумает: взять ему старый премиум с пробегом под 200 тысяч или купить что-то попроще, но посвежее и с понятной историей обслуживания на ближайшие 3-5 лет. Тойота все еще хорошая машина, но "налог на легендарность" стал слишком высоким, и платить его готовы все меньше людей.
А вы бы отдали 1,8 миллиона рублей за 13-летнюю Камри в идеале? Или предпочли бы новую Весту или свежего китайца? Пишите свое мнение в комментариях.