Покупая новую машину, многие автомобилисты перед покупкой проходят кучу тест-драйвов, читают тонны информации, пересматривают множество обзоров, так как машина — вещь недёшевая, и при выборе не хочется ошибиться. Но есть автомобилисты, кто особо при выборе не заморачивается, а приходит в автосалон и просто покупает автомобиль, довольно часто ещё и в кредит.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Несколько дней назад я заезжал к дилеру Tenet/Chery, и там молодая семейная пара приехали сдавать в трейд-ин свеженький Chery Tiggo 4 Pro. Пока кроссовер был на оценке, я решил подойти к семейной паре и узнать, почему они его решили продать и на какой автомобиль планируют пересесть. Подойдя, я сказал: «Вижу, вы привезли в трейд-ин свежий Tiggo 4 Pro, наверное, решили пересесть на Tiggo 9?» Девушка в ответ сказала: «А что вы хотите нам добавить, мы планируем купить Tenet T4, но если вы нам добавите на Tiggo 9, мы только за». Я поинтересовался, а смысл менять Tiggo 4 Pro на Tenet T4, ведь машины практически одинаковые.
Владелец сказал, что Tiggo 4 Pro — это овощ, а хочется, чтобы ехало, до Tiggo 4 Pro была Гранта 106 л. с., и даже она ехала лучше. Покупая Tiggo 4 Pro полтора года назад, особо с выбором не заморачивались, думали, главное — иномарка, на тесте были лишь версии с турбированным мотором 147 л. с., но менеджер сказал, что Tiggo 4 Pro на механике едет также вполне достойно. Но вот только оказалось, это далеко не так, и если в городе динамики достаточно, то на трассе обгоны даются тяжело, а по трассе приходится ездить каждый день. Пару раз при затяжных обгонах колонны фур даже чуть в ДТП со встречкой не попали, так как динамические характеристики кроссовера просто не позволяли завершить обгон.
Tiggo 4 Pro в самой начальной комплектации Action. Колёсные диски литые 16. Фары головного освещения галогеновые. Салон из искусственной чёрной кожи. Регулировки всех сидений механические. Щиток приборов аналоговый. Подогрев сидений есть только спереди. Также в оснащение входят фронтальные подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, бесключевой запуск двигателя и бесключевой доступ в салон. Кондиционер, подогрев лобового стекла и форсунок омывателей, подогрев и электрорегулировка зеркал, задние датчики парковки, камера заднего вида, мультимедийный руль с подогревом и регулировками по высоте и вылету. В целом после Гранты Tiggo 4 Pro воспринимается как комфортный и достаточно просторный по меркам класса автомобиль. Посадка за рулём значительно удобней, чем в Гранте и лучше шумоизоляция.
Пробег кроссовера всего 15 тыс.км, было пройдено первое ТО на 10 тыс. км. Машина целая, без ДТП. Ездили бы и дальше, но хочется машину подинамичней. Кредит за Tiggo 4 Pro выплатили, недавно вышел Tenet T4 на полном приводе, решили, что если доплата за него будет небольшая, пересесть на Tenet T4.
Отмечу, Tenet T4 в версиях на полном приводе оснащается турбированным мотором 1.5 л, 147 л. с., коробка 7-ступенчатая роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями. Хотя, если честно, не сказал бы, что полноприводный Tenet T4 прям пушка-гонка.
Я владельцу сказал, что если хотите, чтобы ехала и нужна новая машина, то лучше тогда взять Belgee X50. Но владелец сказал, что им он не нравится, привод лишь передний, а мотор 3-цилиндровый доверия не внушает. К плюсам Tenet T4 владелец отнёс мотор с чугунным блоком и локализацию в России. Протестировав Tenet T4 на полном приводе, динамика их вполне устроила.
Покупать кроссовер решили в комплектации Active. Для полноприводной версии это начальная комплектация, но оснащение более богатое, чем у Tiggo 4 Pro. Колёсные диски литые 17. Передняя и задняя оптика светодиодная. Салон выполнен из искусственной кожи, регулировки всех сидений механические. Передние кресла спортивной формы со слитными подголовниками. Щиток приборов и мультимедийная система объединены под единый экран. Между передними сиденьями двухуровневая массивная центральная консоль. На нижнем уровне разъёмы для зарядки, на верхнем — подлокотник, два подстаканника, электронный селектор, кнопки электромеханического стояночного тормоза.
Также в оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, круиз-контроль, кондиционер, задние датчики парковки, камера заднего вида, тёплые опции (подогрев зеркал, передних сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателей), система дистанционного запуска двигателя, датчик света, центральный задний воздуховод. Кроссовер в комплектации Active в полноприводной версии предложили купить за 2 439 000 руб.
Tiggo 4 Pro летом 2024 года был куплен за 2 120 000 руб., зимняя резина, сигнализация, тонировка и другие допы семейная пара сказали, что стоят ещё на 120 тыс.руб. Пробег небольшой, состояние идеальное, зимняя резина в комплекте, ДТП не было, владел рассчитывал, что кроссовер примут за 1,9 млн.руб., не меньше. Но, естественно, в такие деньги дилер Tiggo 4 Pro не оценил, кроссовер оценили в 1,3 млн.руб., не предложив при этом никакой скидки на Tenet T4. Ну а потерять 950 тыс.руб. за полтора года, с учётом допов, семейная пара оказалась не готовы, они хлопнув дверью и ушли из автосалона.
Ну а чего они хотели, Tiggo 4 Pro сняли с производства, в 2025 году кроссоверы существенно подешевели. Остатки Tiggo 4 Pro дилеры распродавали по достаточно привлекательным ценам, летом 2025 года новый Tiggo 4 Pro на механике можно было купить за 1,55–1,65 млн.руб.
Выйдя из автосалона, я объяснил вероятную причину низкой оценки кроссовера владельцам и посоветовал не спешить, не торопиться и дальше ездить на Tiggo 4 Pro, так как машина новая и, можно сказать, только прошла обкатку. Ну а если и надумаете продавать, то выгоднее продать самим, так как дилер всегда выкупает машину по низу рынка.
В заключение, нужно перед покупкой думать, что покупаешь, а не после. Ну а каждый год машину менять на новую — только деньги терять.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно