Уникальная ситуация сложилась на рынке новых грузовиков. С одной стороны, такого ошеломительного спада продаж новых грузовиков, произошедшего в 2025 году, никто не припомнит (минус 51,2%). С другой стороны, государственные органы предпринимали меры по ограждению от конкуренции отечественных производителей. Об этом и не только в нашем материале.
Надо отметить, что, по сути, итоги прошлого года стали результатом «безбашенной» политики импортеров, которые в 2023-2024 гг решили заработать и посчитали, что российский рынок «проглотит» любое количество китайской грузовой техники. Но такое количество рынок «не переварил». Как оценил ситуацию генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин в интервью ресурсу «За рулем», цитируем:
«Давление на рынок оказывают ввезенные в 2024 году импортные грузовики, которые сейчас распродаются по сниженной цене (продают в убыток, лишь бы продать!), а также заполненность складов лизинговых компаний, которые начали пополняться изъятыми и отказными автомобилями», - отметил Когогин.
Вдобавок, сегодня рынок логистических перевозок показывает спад, как и строительный рынок. Вот такие вводные, оказавшие влияние в целом на рынок новых грузовиков.
Действительно, наш канал неоднократно рассказывал о том, как по автомагистралям, ведущим из восточных районов страны, в течение позапрошлого года двигались колонны новой китайской грузовой техники. Эта была эпичная картина, производившая глубокое впечатление. Но это лирика.
Что же в реальности? За этот короткий по исторический меркам период замещение грузовиков «большой европейской семерки» на рынке китайским грузовым транспортом произошло весьма стремительно. Это сказалось как на марочной структуре, так и на модельной структуре рынка новых грузовых автомобилей. У грузоперевозчиков и строителей появились свои новые «фавориты».
Табл. 1
ТОП-15 марок новых грузовиков в 2025 году в РФ
В ТОП-15 марок рынка новых грузовиков, а это практически 95% рынка, все автопроизводители, кроме двух, показали мощное падение объемов продаж. Это закономерный результат. Да и в целом весь российский рынок новых грузовиков показал спад минус 51,2%, то есть уменьшился наполовину. В 2023 году объем рынка составила 144 219 грузовиков, в 2024 году – 126 125 грузовиков, а в прошлом году всего 61 556 единиц техники по данным АСМ холдинга.
Тут следует заметить, что наиболее «пострадавшими» выглядят именно основные китайские марки, так сказать «фавориты» предыдущих двух лет – Sitrak, Shaanxi, FAW, Howo, JAC, Dongfeng. Причина хорошо известна. Не будем ее озвучивать.
Фактически тут завязывается интрига текущего года – смогут ли «принудить» этих китайских производителей к организации локальной сборки в РФ. Как известно, до сих пор этого не удалось сделать, если не считать нижегородский проект Valdai.
Доля КАМАЗа в прошлом году, который испытал сильнейшее давление со стороны китайских конкурентов, несколько увеличилась. Если до кризиса 2022 года, когда на рынке доминировала «большая европейская семерка» доля камского автопроизводителя по итогам 2021 года на российском рынке составляла 36,3%, то после усиленного ввоза китайской техники она сократилась до 18,3% в 2024 году. А по итогам прошлого года доля КАМАЗа на рынке немного подросла и составила 29,8%.
КАМАЗ вернул себе и титул самого продаваемого грузовика. Также после трехлетнего перерыва вновь на пьедестале полноприводный КАМАЗ-43118.
А вот прошлый лидер 2023-2024 гг китайский седельный тягач Sitrak C7H 4х2 сдал позиции. И за прошлый год только пятый.
Напомним, что седельный тягач C7H 4x2 совершил головокружительный взлет, увеличив продажи за 2023 год в 8,5 раз (!!!) до показателя 18 360 штук, что сопоставимо с продажами всех автомобилей отечественной марки КАМАЗ в прошлом году. Вот так ранее неизвестный обычный китайский тягач смог за год завоевать рынок большой страны. Это случай, наверняка, отразится на страницах учебников по маркетологии, как пример «захвата» освободившегося от конкурентов рынка.
И еще один момент. По итогам прошлого года практически все модели камского автозавода были в зоне положительной динамики. Как отметил Сергей Когогин в вышеупомянутом интервью, цитируем:
«Спрос на классическое поколение КАМАЗ К3 стабилен, в том числе как шасси под спецтехнику, полный привод, автомобили для ЖКХ и сельского хозяйства», - рассказал топ-менеджер.
Что же касается новейшего поколения К5, то в прошлом году их выпуск составил порядка 3 тыс. машин серии, а в 2026 году согласно производственных планов КАМАЗа будет выпущено около 9 тысяч автомобилей этого семейства.
Табл.2
Самые популярные новые грузовые автомобили в 2025 году в РФ
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz