Как продвигался проект SJ-100 в 2025 году
В 2025 году программа SJ-100 сосредоточилась на практической оценке решений по импортозамещению и на лётных испытаниях. В начале года в испытаниях участвовал самолёт 97021 с двигателями SaM146, затем 97012 с ПД-8 и частично импортозамещёнными системами, а позже — полностью импортозамещённый 97023.
На Самолёте 97021 тестировалась отечественное БРЭО и устойчивость, на 97012 — двигатели ПД-8, а на 97023 — двигатели и российская авионика.
Год также ознаменовал начало серийного производства. Первый серийный самолёт успешно прошёл испытания, что подтвердило готовность завода к поставкам в 2026 году.
В январе в Комсомольске-на-Амуре проверили самолёт 97012 и подготовили его к установке двигателей ПД-8.
7 февраля прошло совещание с поставщиками, где согласовали приоритеты поставок.
В феврале ОДК передала первые двигатели ПД-8, и 17 марта самолёт 97012 выполнил первый полёт с ними, успешно отлетав на высотах до 3000 м и скоростях до 500 км/ч. В конце месяца ОДК передала дополнительные двигатели для самолёта 97023.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в апреле заявил, что сертификация российского SJ-100 с двигателями ПД-8 завершится осенью 2025 года, а первые самолёты поступят в авиакомпании в начале 2026 года.
Эти сроки он озвучил в Рыбинске на заводе «ОДК-Сатурн». Минтранс также подтвердил эти сроки. За день до этого заявления Ростех опроверг информацию о переносе сертификации на март 2026 года.
"В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещённого SJ New сообщаем: информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить лётную программу сертификации. Мы идём в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолётов в авиакомпании..."
(Пресс-служба Ростеха)
23 апреля в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт третьего опытного SJ-100 с российскими двигателями и системами. Полёт длился около 40 минут на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/ч, в ходе полета была подтверждена нормальная работа отечественных систем.
В мае 2025 года активно наращивалась сертификационная база SJ-100, включая испытания силовой установки ПД-8 и комплексной системы управления.
7 мая десятый полёт борта 97012 продолжался 3 часа 20 минут. В полете проверялась устойчивость и работа двигателя на различных режимах.
В Жуковском на борту 97001 тестировалась система управления в режиме Direct Mode, в результате была подтверждена устойчивость и управляемость самолёта.
В июне начались испытания системы автоматического управления на самолёте 97021, обеспечивающей автоматическое управление по стандарту CAT IIIA ИКАО.
20 июня борт 97023 перелетел из Комсомольска в Жуковский, преодолев 6 тысяч километров. 25 июня на борту 97021 проверялась устойчивость при превышении предельных скоростей.
10 июля борт 97012 с двигателями ПД-8 перелетел в Жуковский для продолжения испытаний.
Минпромторг планирует поставки двигателей ПД-8 для серийных «Суперджетов» весной 2026 года после завершения сертификации до конца 2025 года.
Премьер-министр РФ поручил субсидировать закупки отечественных самолётов, включая SJ-100, для завершения сертификации в 2025 году.
В Комсомольске введено в эксплуатацию российское оборудование для стыковки крыла SJ-100, обеспечивающее точность и контроль качества сборки.
В Жуковском продолжались сертификационные испытания, в ходе которых подтверждались надёжность системы управления при выходе за пределы эксплуатационных режимов.
5 сентября в Комсомольске выполнен первый полёт серийного SJ-100 (з/н 97004), подтвердивший устойчивую работу всех систем и комфортное пилотирование.
В Производственном центре «Яковлев» 24 самолёта SJ-100 находятся на разных стадиях готовности. Для стыковки крыла с фюзеляжем используется российский стенд, а серебристое покрытие защищает планер от атмосферных воздействий.
В сентябре в правительстве россии обсудили сертификацию Ил-114-300 и двигателя ПД-8. Сроки зависят от успешных испытаний и получения разрешений.
28 октября подписан меморандум о локализации производства SJ-100 в Индии. Это стратегический шаг, учитывающий спрос на региональные самолёты.
В Раменском испытания подтвердили надёжность реверса двигателей ПД-8, который работает быстрее и тише, чем у SaM146.
7 ноября самолёт 97023 успешно прошёл испытания на взлётно-посадочной полосе с водой, в ходе которых подтверждены безопасность взлётов и посадок в условиях повышенной влажности.
В ноябре двигатели ПД-8 достигли 4000 часов наработки. Это время включает стендовые и лётные испытания.
Минпромторг тем временем планирует поддержать ремоторизацию SSJ100 двигателями ПД-8.
3 декабря успешно завершены испытания системы автоматической посадки на самолёте 97021, подтвердившие её безопасность.
В декабре же ОДК провела испытания ПД-8 на стенде в Рыбинске, имитируя разрушение лопатки вентилятора, и подтвердила безопасность конструкции.
Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов заявил о планах завершить сертификацию SJ-100 в начале 2026 года и передать заказчикам 12 самолётов. Росавиация сообщила о возможном переносе сертификации на март 2026 года из-за задержек с ПД-8.
Что известно о сроках окончания сертификации
Ранее Чемезов заявлял, что сертификация SJ-100 завершится до конца 2025 года, а поставки начнутся в 2026 году. Однако в октябре и конце года он осторожно сообщил о переносе сертификации на I квартал 2026-го.
Сроки зависят от результатов испытаний и готовности производства.
Ограничения на импорт зарубежных компонентов ускорили разработку российских аналогов, что изменило производственные цепочки и увеличило долю отечественных компонентов. Это замедляет ввод самолётов в эксплуатацию.
Некоторые издания связали перенос сроков с недостаточной тягой двигателя ПД-8, ссылаясь на ненадёжные источники.
Официальные представители ОДК, ОАК, Росавиации и Ростеха не подтверждают эту информацию, что так-то и не удивительно, ведь скорее сибирские реки потекут в другую сторону, чем ОДК, ОАК, Росавиация или Ростех признают, что что-о у них идет не так.
У них ведь всегда одни победы, достижения и громадье планов.
Однако как бы там ни было, несмотря на успешные стендовые испытания ПД-8, сертификация SJ-100 всё ещё продолжается, и самолёт пока не готов к перевозке пассажиров.
Планы на 2026 год
В 2026 году «Суперджет» после модернизации в рамках импортозамещения должен наконец завершить сертификацию.
ПАО «Яковлев» планирует получить сертификат на самолёт, а ОДК — на двигатель ПД-8.
Испытания продолжаются, в ближайших планах - полёты в условиях обледенения в Архангельске.
После успешной сертификации начнутся поставки самолетов заказчикам.
Авиакомпаниям запланировано передать 12 бортов SJ-100.
Перед эксплуатацией потребуется подготовка персонала, что займёт до трёх месяцев. Новые российские самолёты появятся в аэропортах к концу лета 2026 года.
Во всяком случае таковы планы и обещания.
Что ж, наберемся терпения и будем следить за развитием событий.
Благодарим вас за внимание и поддержку, и всего вам самого доброго!
До новых встреч на нашем канале!