Нынешнее поколение минивэна GAC M8 продается в России почти два года — и за этот короткий срок M8 стал одним из бестселлеров сегмента, а наш рынок теперь считается одним из важнейших для GAC за пределами Китая. Но кто мог ожидать, что флагманскую версию M8 Lounge начнут продавать здесь раньше, чем в Поднебесной? Наше знакомство с «восьмеркой» началось именно с топ-модели.
GAC M8: что это за машина
GAC M8 заменил устаревшую модель GN8 еще в 2022 году, но до сих пор смотрится актуально. Внешность — в стиле современных китайских бизнес-вэнов, хотя дизайнерам удалось добавить несколько ярких штрихов. Речь, конечно, не о традиционной для машин такого класса огромной (и неизменно хромированной) решетке радиатора.
Грани на боковинах перекликаются с формой переднего бампера и светотехники, а в темное время суток становятся заметны вертикальные «клинки». Не поэтому ли перед М8 так охотно расступаются тихоходы?
Впрочем, GAC M8 производит впечатление и сзади — спасибо «сложным» светодиодным фонарям. По всему кузову щедро «разбросан» хромированный декор, но главная «фишка» — это 18-дюймовые колеса со ступицей, где логотип компании из Гуанчжоу всегда расположен параллельно дороге.
Причем такие колеса входят в любую из комплектаций GAC M8, кроме стартовой GT. И вообще, опознать флагманскую версию Lounge снаружи никак не получится, потому что у нее нет ни единого знака отличия. Видимо, китайцы считают, что ни к чему выдавать все секреты сразу.
GAC M8: интерьер
Потому что за широкой дверью с электроприводом и тонированными стеклами скрывается то, что мы обычно привыкли видеть в минивэнах, которые подверглись доработкам в специализированных ателье.Двумя раздельными креслами ныне никого уже не удивить, но в салоне GAC M8 Lounge их… всего два и есть! Все эти несколько метров от средней стойки — в распоряжении пары VIP-пассажиров.
Сами сиденья, конечно, оснащены полным набором электрорегулировок, есть обогрев, вентиляция, несколько видов массажа, индивидуальные ящички, зарядки. В общем, все, как в салонах бизнес-класса в дальнемагистральных лайнерах. Разве что бортпроводник не придет, чтобы обновить запасы напитков в холодильнике.
Обувь можно снять и разместить в специальных отделениях, толстый ковер с вышивкой Master тоже придает уюта. Честно говоря, покидать эти места не слишком-то и хочется, когда раскладываешь сиденье в горизонтальное положение и смотришь в светодиодное «звездное небо» на черном потолке.
Впрочем, все это есть, например, и в минивэне Wey 80. А главное отличие версии Lounge — это стационарная перегородка между передней и задней частями салона. Стекло можно опустить или «заменить» его подъемным 34-дюймовым телевизором. Все управляется дистанционно — с пульта.
Спереди GAC M8 Lounge ничем не отличается от других версий минивэна, но это только на первый взгляд. Приборный щиток и мультимедийный комплекс (с поддержкой Apple CarPlay и без Android Auto) — такие же, как у кроссовера GAC GS8.
Переднюю панель украшает декоративная вставка, имитирующая дерево. Есть беспроводная зарядка, обогрев руля, «цифровое» зеркало, на которое поступает изображение с камеры сзади, и даже подсветка перчаточного ящика (что пока еще редкость для многих китайских машин).Но есть важный нюанс. Из-за фиксированной перегородки диапазоны регулировок сидений уменьшены. В результате водителям ростом свыше 180 см за рулем будет неудобно — кресло назад не отодвинуть, спинку тоже сильно не наклонить. Отсутствие массажа на этом фоне совершенно не выглядит чем-то критичным, потому что каждые два часа в дороге хочется остановиться, чтобы выйти и размяться.Так что компании, которая будет покупать GAC M8 Lounge в качестве корпоративного трансфера, или предпринимателям — в роли бизнес-вэна, нужно учитывать рост водителя, чтобы те не жаловались на невыносимые условия труда.
GAC M8: характеристики
А управлять минивэном — легко и приятно! У M8 — общая платформа с кроссовером GAC GS8, поэтому и силовой агрегат — тот же. Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 231 л.с., который работает с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Главное отличие — только передний привод.
Несмотря на внушительные габариты и массу почти в 2,3 тонны, разгоняется GAC M8 достаточно напористо. Производитель не сообщает данные спринта 0−100 км/ч, а скользкий асфальт и зимние шины не дали провести точные замеры динамики, но даже при таких вводных M8 не слишком вываливается за 10 секунд.
Схожие результаты (9,8 секунды до сотни) продемонстрировал и родственный GAC GS8. Причем GAC M8 унаследовал и фирменную регулировку остроты настройки педали акселератора — есть целых 5 градаций. Оптимальной можно признать «тройку» — тогда M8 и не напрягает излишними рывками в пробках, но при этом и не «тупит» в рваном ритме движения.Если нужно сменить настройки, то сделать это очень просто — кнопками на левой спице руля. Есть у M8 и «готовые» режимы движения, но в «Спорте» усилие на «баранке» становится слишком большим, поэтому я выбирал все под себя в «Индивидуальном».
Конек китайских минивэнов — плавность хода. Особенно — в сравнении с «Мерседесами» и «Фольксвагенами», которые ведут родословную от коммерческого транспорта. GAC M8 оснащается адаптивными амортизаторами с двумя режимами работы — и они действительно заметно различаются. «Комфортный» лучше использовать на ровном асфальте, чтобы избежать нежелательной раскачки, а в «Спортивном» стойки зажимаются, но подробнее передают на кузов неприятные тычки от дорожных неровностей.
А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего. Хорошо прослушивается и гул шин (даже фрикционных), а на высоких скоростях к нему добавляется и ветер. Не критично, но в таком окружении хочется, чтобы было совсем тихо.
GAC M8: комплектации и цены
Рыночные успехи минивэна GAC M8 объяснить очень просто — помимо яркого дизайна и сбалансированных характеристик, он еще и один из самых доступных в классе. Из ближайших конкурентов — разве что Hongqi HQ9 по цене от 6 299 000 рублей да недавний дебютант JAC RF8 (от 4 999 000 рублей) с близнецом Sollers SP7.Остальные сопоставимые по качеству отделки и набору оборудования модели оснащены гибридными силовыми установками с двумя электромоторами, поэтому значительно дороже.
Базовый GAC M8 GT стоит 5 999 000 рублей и уже неплохо оснащен — сдвижные двери с электроприводами, раздельные кресла второго ряда с вентиляцией и массажем, мультимедийный комплекс, аудиосистема с 8 динамиками, датчики света и дождя, камеры кругового обзора и многое другое.GAC M8 GX за 6 549 000 рублей предлагает увеличенный набор электрорегулировок кресел второго ряда и откидные столики, более толстые стекла, отделку потолка «звездное небо», ароматизатор воздуха и систему автоматической парковки.
Самый «навороченный» GAC M8 GX Premium с тремя рядами сидений стоит 6 999 000 рублей, а флагманский четырехместный GAC M8 Lounge обойдется ровно на миллион дороже. И пока — он единственный в классе с такой компоновкой. Останется только найти водителя подходящего роста.