Чтобы судить новое, нужно помнить старое. Старые Prado (особенно J70, J90, J120) стали иконами не из-за роскоши. Они стали ими потому, что были простыми, как лом, и неубиваемыми, как танк. Именно этот завет предков теперь висит гирей на ногах у инженеров Toyota. Дьявол в деталях: что известно о новом Prado (J250?) Информация пока скупа, слухов много. Но основные контуры ясны. Новый Prado — это глубокая модернизация нынешней платформы (J150), а не революция. И в этом — первый осторожный знак для фанатов. Новый Toyota Land Cruiser Prado — это зеркало всей современной автопромышленности. Его главный враг теперь — не бездорожье, а экологические нормы и цифровизация. Сможет ли легенда выжить в этой новой реальности? Показывает ли нам новый Prado «последний из могикан»? Пишите в комментариях, что вы думаете!
Новость, которая заставила вздрогнуть всех, у кого в гараже стоит канистра с соляркой и лопата: выходит новый Toyota Land Cruiser Prado. Не фейслифт, а новое поколение. И вокруг него уже кипят нешуточные страсти. Одни кричат, что Toyota убила последний настоящий внедорожник. Другие — что наконец-то впустила его в XXI век. Давайте разбираться без истерик, по-мужски: что они сделали с легендой, и стоит ли её теперь покупать.
Вес наследия. За что на самом деле любили Прадик
Чтобы судить новое, нужно помнить старое. Старые Prado (особенно J70, J90, J120) стали иконами не из-за роскоши. Они стали ими потому, что были простыми, как лом, и неубиваемыми, как танк.
- Рамная конструкция. Чистый, честный каркас, к которому всё крепится. Это давало феноменальную прочность на бездорожье и ремонтопригодность в полевых условиях.
- Дизельный «как-бы-атмосферник». Знаменитые моторы 1KD-FTV (3.0 л) и позже 1GD-FTV (2.8 л). Турбированные, да, но с характером трактора — тяга с самых низов, выносливость, способность переваривать плохое топливо.
- Понижающая передача и блокировки. Святая троица внедорожника. Механика, которую можно пощупать руками. Никакой электроники, решающей за тебя.
- Образ. Это был не просто автомобиль. Это был инструмент. Для геологов, охотников, путешественников и тех, кто просто хотел иметь самую надежную вещь на колёсах.
Именно этот завет предков теперь висит гирей на ногах у инженеров Toyota.
Дьявол в деталях: что известно о новом Prado (J250?)
Информация пока скупа, слухов много. Но основные контуры ясны. Новый Prado — это глубокая модернизация нынешней платформы (J150), а не революция. И в этом — первый осторожный знак для фанатов.
Что МЕНЯЕТСЯ (и это всех волнует):
- Дизайн: назад в 80-е?
Новый Prado намеренно уходит от обтекаемости. Квадратные колесные арки, прямые линии капота, вертикальная решётка радиатора — это явная отсылка к легендарному 70-ку.
Вердикт: Ход смелый и правильный. Дизайнеры играют на ностальгии. Машина снова выглядит брутально и по-деловому, а не как городской паркетник. Плюс. - Сердце машины: шок и трепет.
Здесь главный вопрос. Старый, проверенный 2.8-литровый турбодизель (1GD-FTV) должен остаться, но его обязательно почистят под новые экологические нормы Евро-6/7. Это может означать более сложную систему выхлопа (сажевый фильтр, AdBlue), что всегда — головная боль для надёжности.
Главная новинка — гибрид. Скорее всего, на основе 2.4-литрового бензинового турбомотора (T24A-FTS) с электромотором. Тойотовский «мягкий» гибрид или полноценный plug-in? Первое — более вероятно. Цель — не экономия, а снижение среднего расхода по циклу для прохождения норм.
Вердикт: Эпоха простых моторов безвозвратно уходит. Новый Prado — это сложная экосистема под капотом. Ремонт в гараже на коленке станет почти невозможен. Минус для пуристов. - Салон и технологии: долгожданная встреча с XXI веком.
Ожидается наконец-то цифровая приборная панель, большой центральный экран, адаптивный круиз-контроль, возможно, даже проекционный дисплей.
Вердикт: Комфорт и безопасность — на уровне современных SUV. Но каждая новая кнопка — это потенциальная точка отказа. Вопрос: насколько надёжна будет эта электроника в пыли Сахары или на морозе в -40? Время покажет
Вердикт канала «От тарантаса до Tesla»
Новый Toyota Land Cruiser Prado — это зеркало всей современной автопромышленности.
- Он не «предал» идеалы. Он вынужден был эволюционировать, чтобы просто остаться в продаже. Без гибридизации, без электроники — его бы просто запретили продавать в большинстве стран.
- Он по-прежнему — один из самых крутых «покорителей грязи» в своем классе. Рамная конструкция (ура!), постоянный полный привод, понижайка — всё это, судя по всему, останется в новой модели.
- Но он перестаёт быть народным внедорожником. Это будет технологически сложный, а значит, дорогой в покупке и обслуживании аппарат. Его ниша — не «первый автомобиль для тайги», а комфортабельный экспедиционный автомобиль для тех, кто ценит легенду и может за неё заплатить.
Стоит ли покупать новый Prado?
- Если вы ждете того самого, простого танка — нет. Ваш выбор — поддержанный Prado предыдущих поколений в хорошем состоянии. Их цена теперь только вырастет.
- Если вам нужен новый, максимально надежный и способный внедорожник с именем и историей, готовый к любым приключениям в 2020-х годах — да, это всё еще, вероятно, он.
Его главный враг теперь — не бездорожье, а экологические нормы и цифровизация. Сможет ли легенда выжить в этой новой реальности? Показывает ли нам новый Prado «последний из могикан»?
Пишите в комментариях, что вы думаете!