Низкие ставки или собственный флот? Дилемма возвращается Помните историю с «возвращением» CMA CGM? Контейнеровоз North, которого ждали в Большом порту Санкт-Петербург 17 ноября, в Петербург так и не зашёл: Таллин — Котка — Бремерхафен. Казалось бы, жест. Но рынок, как всегда, видит глубже. Фактически французский перевозчик в России всё-таки присутствует. Просто аккуратно. Почти шёпотом. Модель знакомая, как у MSC: без фанфар, без собственных судозаходов, через коммерческих фидерных операторов. Формально «нас тут нет». Но по факту, контейнеры идут. Глобальные линии сегодня играют по тонкому льду санкций. Номенклатура ограниченная, терминалы и получатели только «чистые». Ни о каком массовом возвращении речи не идёт — это точечное присутствие, ювелирная работа. CMA CGM покупает слоты у перевозчиков, которые продолжают ходить между Роттердамом и Петербургом. Грузы несанкционные. Без резких движений. А вот китайские операторы, напротив, действуют широко и без комплексов. Уже в феврале