Этот «китаец» — единственный на российском рынке лифтбек премиальной марки. Конечно, из официально поставляемых. Стоит ли присмотреться? Собрали главные факты, которые стоит знать о большой пятидверке, способной перевезти в багажнике стиральную машинку.
Лифтбек действительно крупный и вместительный
Габариты Hongqi H6 — 4990×1876×1450 мм при колёсной базе 2920 мм. То есть он на 27 миллиметров длиннее последней официально продававшейся в России BMW 5 серии (G30), но проигрывает ей в расстоянии между осями 55 миллиметров.
И выглядит лифтбек по-спортивному: хищная передняя часть, приземистый силуэт, двухцветный окрас с исключительно чёрной крышей, выпускные патрубки по центру заднего бампера и крупные колёса.
Как и всех лифтбеков, у «шестёрки» большая пятая дверь, открывающая доступ к почти 500-литровому багажнику со значительным проёмом. У него приемлемая погрузочная высота и правильная прямоугольная форма, поэтому загрузить сюда что-то массивное и тяжёлое не составит труда.
Если сложить задние сиденья, то доступного пространства станет ещё больше — 1680 литров, но ровного пола добиться не получится из-за крупной ступеньки между отсеками.
На втором ряду можно устроиться, вытянув ноги — вполне себе бизнес-класс. Но пары вещей для полного удобства всё же не хватает: «воздуха» над головой (рослые пассажиры из-за покатой крыши почти упираются в неё макушкой), чуть большего зазора для ступней, возможности менять наклон спинки и отдельная зона климата тоже бы не помешала. Но подогрев дивана и два USB-порта имеются, что уже неплохо.
Шасси Hongqi можно настроить под себя
Лифтбек (в отличие от седана H5, из которого он переделан) оснащается активными амортизаторами: можно выбрать один из предустановленных режимов или собрать свой. Электроника позволяет настроить отклик на правую педаль, густоту рулевого усилия и мягкость подвески.
Если её «зажать», то автомобиль начнёт собирать все неровности, став по-настоящему плотной. В «Комфорте» лифтбек всё ещё будет собирать мелочёвку, но станет уверенно фильтровать большую часть дефектов дорожного полотна, без вальяжности и ненужной раскачки, оставаясь очень собранной.
Руль Hongqi — чёткий, а двухлитровой «турбочетвёрки» мощностью 245 лошадиных сил хватает в любых условиях, причём с ощутимым запасом. Сотню лифтбек набирает за семь секунд — плотно и дерзко.
Разгон остаётся таким даже тогда, когда нужно ускориться со 120 километров в час — напор, с которым машина способна это делать даже на высоких скоростях приятно удивляет.
«Автомат» не путается в передачах при смене ритма езды и активной работой с акселератором, что добавляет уверенности в машине. Правда, за азартный характер придётся расплачиваться в прямом смысле этого слова: расход топлива больше 13 литров на сотню — это обычное дело.
Hongqi H6 недёшев, а выбор комплектаций невелик
Цены на лифтбек начинаются от 3 890 000 рублей. Это будет автомобиль без настраиваемой подвески и вставок из алькантары в салоне. Всё это, включая массаж водительского кресла, проекционный дисплей и адаптивные фары, появится в версии за 4 090 000 рублей.
Много это или мало? Непонятно, с чем сравнивать. Лифтбеков со спортивными нотками в характере в России сейчас не осталось, а в самом Хончи к конкурентам причисляют седаны Geely Preface и Chery Arrizo 8 (от 3 357 990 и 2 810 000 рублей соответственно). И то условно: H6 — всё же очень нишевый продукт.
• А вот сравнительный тест Hongqi H6 с непривычной в России Mazda EZ-6, которую завозят к нам по параллельному импорту. Это тоже лифтбек, но заднеприводный и гибридный.