Как жил российский шинный рынок в 2025 году, и какие тенденции его развития ожидаются в 2026 году, рассказывает Дмитрий Осин, директор по продажам шин компании «КА Экспорт»
Затраты на шины весомы для любого автотранспортного предприятия или эксплуатирующей организации. От грамотного выбора зависит безопасность перевозок, выполнение обязательств перед клиентами, эксплуатационные расходы автопарка, эффективность бизнеса.
Как жил российский шинный рынок в 2025 году, и какие тенденции его развития ожидаются в 2026 году, рассказывает Дмитрий Осин, директор по продажам шин компании «КА Экспорт».
Исходя из нашей статистики, а также других данных из открытых источников, можем сделать следующий вывод: российский рынок грузовых шин за 2025 год «просядет» примерно на 25 % по отношению к показателям 2024 года. Наибольшее падение наблюдалось первые два квартала (примерно на 30 %), но, начиная с третьего, ситуация несколько улучшилась. Однако в целом, динамику нельзя назвать положительной.
С чем связано столь сильное падение спроса на шины для коммерческого транспорта? Прежде всего, оно вызвано сокращением объемов перевозок грузов и связанным с этим простоем машин. Если транспортные средства стоят «на приколе», то и обновлять им шины нет необходимости. Многие парки сегодня экономят средства и откладывают покупку шин «докатывая» те, что у них есть. Хуже всего дела обстоят у малых и средних транспортных компаний. Они не выдерживают конкуренцию с крупными перевозчиками, у которых есть достаточные финансовые ресурсы. Это особенно заметно сейчас, когда спрос на транспортные услуги снижается.
Лидеры и аутсайдеры российского шинного рынка
В 2025 году лидирующие позиции по объему продаж и стоимости занимают производители шин из промышленно развитых стран Азии: Китая, Вьетнама, Таиланда и Малайзии. За прошедшие три года они существенно нарастили поставки своей продукции в РФ, и сегодня им принадлежит более 60 % шинного рынка России. Бренд Simpeco на территории нашей страны представляет компания «КА Экспорт». Шины производят на современном специализированном заводе, принадлежащем корпорации Zhongce Rubber Group Co., Ltd. (ZC Rubber), которая входит в пятерку лидеров отрасли. Для справки: на этом предприятии изготавливают шины для первичной комплектации многих автогигантов, среди которых VAG, Ford, Kia, IVECO, Mazda, Foton, FAW, Shacman, Koegel, Schmitz и Volvo.
До введения санкций указанную выше долю (а по ряду позиций и значительно большую) занимали европейские, американские и японские производители. Сегодня их продукция поступает на наш рынок по программе параллельного импорта, но актуальные объемы настолько малы, что оказать влияние на состояние отрасли в целом они не могут. По сути, речь идет о нескольких процентах. Ничтожно мало по сравнению с показателями 2021 года.
На продажи шин западных марок, поставляемых по программе параллельного импорта, большое влияние оказывает цена. Она существенно выросла, что делает коммерческое предложение неинтересным большинству перевозчиков. Ситуация ухудшилась из-за усложнения логистических цепочек – теперь поставки занимают намного больше времени. Это также оказывает негативное влияние на формирование спроса и продажи.
Разумеется, есть автоперевозчики, которые по объективным причинам не могут отказаться от шин топ-класса. Это, прежде всего, транспортные компании, которые выполняют перевозки опасных или особо ценных грузов. Например, дорогостоящих легковых машин премиум-класса. Для них важно обеспечить максимальную безопасность и исключить сход транспортных средств с линии по причине повреждения шин.
Примерно 30 % российского шинного рынка принадлежит отечественным производителям. Они за время действия санкций максимально загрузили производственные мощности и нарастили объемы выпускаемой продукции. Однако нужно признать, что закрыть потребности внутреннего рынка им на данный момент не по силам. Российским шинным заводам пришлось оперативно заместить необходимое для производства импортное сырье. И это им удалось. Можно сказать, что в какой-то мере санкции пошли отечественным шинникам на пользу. Скажу больше. Как показал опыт эксплуатации, нареканий по качеству к покрышкам отечественного производства нет. Следовательно, импортозамещение прошло успешно.
Начало. Продолжение следует
Читайте также: