Знакомо чувство, когда ждёшь автобус, а он проезжает мимо? А теперь представьте, что вместо автобуса целый авиалайнер. И не один. История «Аэрофлота» с 1935 по 1991 год это парад гениальных, странных, а иногда и опередивших время машин. Но среди них есть и те, кто так и остался на чертежных досках или в единичных экземплярах. Сегодня мы говорим о «небесных призраках» самолётах, которые никогда не летали под легендарной шашечкой «Аэрофлота». Пристегните ремни, будет интересно!
Глава 1: «Летающая тарелка» от Антонова. Ан-180
В 80-е годы, когда мир авиации решил, что будущее за двухдвигательными широкофюзеляжниками типа Boeing 767, КБ Антонова предложило нечто сенсационное. Нет, не очередной «Руслан». Они замахнулись на Ан-180 узкофюзеляжный пассажирский лайнер с… задним расположением двигателей. И не просто задним, а на пилоне НАД хвостовым оперением, как у бизнес-джетов.
Почему он был крут? Экономичность, тишина в салоне (двигатели далеко позади), возможность использовать любые, даже самые захолустные аэродромы. Мечта для региональных перевозок! Макет даже построили и возили по выставкам.
Почему он не полетел в «Аэрофлоте»? А тут сошлось всё: развал СССР, крах финансирования, а главное соперничество КБ. Якобы, самолёт «посягнул» на нишу, которую охраняло КБ Туполева со своим Ту-334. В итоге от проекта осталась лишь красивая модель в музее. Жаль. Увидеть в небе «Антонов» с хвостом как у частного самолёта это было бы зрелище!
Глава 2: «Сверхзвуковой труженик». Ту-144Д («Пассажирский»)
«Что за ерунда?, воскликнет знаток. Ту-144 же летал!» И будет прав. Но лишь отчасти. Да, легендарный «Конкорд по-советски» возил пассажиров по маршруту Москва Алма-Ата. Но! Это была, скажем так, демоверсия.
Была модификация Ту-144Д с экономичными двигателями РД-36-51. Она позволяла летать на практическую, коммерчески выгодную дальность например, в Хабаровск или даже на трансатлантических рейсах. Его даже сертифицировали. Но…
Почему он не полетел в «Аэрофлоте»? Катастрофа опытного Ту-144Д в 1978 году, общая дороговизна сверхзвуковых перевозок и… отсутствие реальной необходимости. Партийной элите и так хватало обычных Ил-62. Так что мечта о регулярных сверхзвуковых рейсах «Аэрофлота» растворилась, как звуковой удар над спящими полями. Он летал как почтовый и испытательный, но пассажирским «Аэрофлотом» так и не стал.
Глава 3: «Кукурузник-гигант». Ан-70
Этот самолёт чемпион по долгострою. Его начали проектировать ещё в конце 70-х для замены Ан-12. Инноваций было хоть отбавляй: винтовентиляторные двигатели (экономия топлива как у турбовинтового, а скорость как у реактивного), возможность садиться на грунт.
Почему он был крут? Грузоподъёмность до 47 тонн, короткий взлёт. Идеальный «рабочая лошадка» для всей страны, от пустыни до тундры. Его бы ждали в «Аэрофлоте» на грузовых и специальных рейсах.
Почему он не полетел в «Аэрофлоте»? Опять виноват 1991 год. Развал Союза, разорванные кооперационные связи (двигатели с Окраины, часть комплектующих из России). Проект заморозили, потом оживили, но в серию он так и не пошёл при жизни СССР. Его судьба это отдельная драма постсоветского периода. А в 1991 году «Аэрофлот» так и не дождался своего супертранспортника.
Глава 4: «Реактивный Аэробус по-советски». Ил-86В и Ил-96-300 в массовой эксплуатации
Здесь история с горчинкой. Ил-86 летал в «Аэрофлоте». Это был бы мировой уровень комфорта и экономии. Но в ЦК решили: «Свои двигатели должны быть!» Свои не успели, и проект свернули.
С Ил-96-300, флагманом позднего СССР, ситуация ироничнее. Он летал (и летает!) в «Аэрофлоте». Но речь о массовой эксплуатации. Этот прекрасный, безопасный, но дорогой в производстве самолёт стал «единичным штучным товаром» для первых лиц. Массовым лайнером для сотен маршрутов, каким был Ил-62, он
так и не стал. В этом смысле, «Аэрофлот» в масштабах всей страны его «недополучил».
Глава 5: «Безымянные мечты. Проекты, оставшиеся на бумаге»
А вот тут раздолье для фантазии! Что могло бы летать, если бы не технологические или экономические барьеры:
Сверхзвуковой бизнес-джет Ту-444. Представьте себе 2000-е, а по несу над страной маленький, стремительный Ту. Проект был, но остался на бумаге.
Гиперзвуковой пассажирский самолет. Да-да, в СССР всерьёз изучали возможность создания лайнера для полётов на скорости М=4-6. Чертежи пылятся в архивах. Пассажиры такого «Аэрофлота» добирались бы из Москвы во Владивосток за пару часов. Правда, завтрак пришлось бы глотать, не разжевывая.
Почему они не взлетели?
Причины, как видим, типично советские:
1. Ведомственные «войны». КБ боролись за заказы, и часто побеждал не лучший проект, а проект «своей» конторы.
2. «Не по указке». Иногда техника опережала потребности бюрократов, которые составляли планы.
3. Гипертрофия оборонки. Все лучшие силы и ресурсы шли на военные проекты. Гражданская авиация часто довольствовалась тем, что осталось.
4. Ирония судьбы. Главный виновник 1991 год. Многие перспективные машины были на стапелях или в чертежах, когда страна, для которой их создавали, исчезла.
А что вы думаете? Какой из этих самолётов жаль больше всего? Могли бы мы сейчас летать на сверхзвуковых или винтовентиляторных лайнерах, если бы история повернула иначе? Делитесь мнениями в комментариях давайте поностальгируем о несостоявшемся будущем советского неба! И, конечно, ставьте лайк, если узнали что-то новое. Подписывайтесь на канал впереди ещё много историй о железных птицах, которые покорили небо, и тех, кому это не суждено было сделать.