Renault переживает трансформацию, которой многие не ожидали. Исторически французский концерн формировал линейку вокруг собственных платформ и технологий, но в начале 2020-х стратегический вектор изменился. Сотрудничество с китайской корпорацией Geely, объявленное в 2022 году, стало одним из самых громких альянсов последнего времени. Первым плодом совместной работы стал Renault Grand Koleos (двойник Geely Monjaro), а теперь Южная Корея получила ещё более крупную модель — новый флагман Filante.
Это самый большой современный Renault, построенный на архитектуре, разработанной вовсе не Renault, а Geely совместно с Volvo. Название «Filante» вызывает ностальгические ассоциации с историческими рекордными прототипами бренда середины прошлого века, однако начинка автомобиля максимально современная и отчасти неожиданная для европейского производителя.
Габариты и внешность
Renault Filante заметно превосходит по размерам все актуальные модели компании, включая Austral, Espace и купеобразный Rafale. Его длина достигает 4915 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1635 мм, а колёсная база составляет 2820 мм. Клиренс в 201 мм и крупные колёса диаметром 19 или 20 дюймов подчёркивают универсальность автомобиля и его ориентацию на дальние поездки и семью.
При этом, несмотря на впечатляющие размеры, дизайн Filante выглядит элегантно: вытянутый силуэт, широкая оптика, плавные линии и хромированные акценты визуально уменьшают автомобиль и делают его «легче», чем он есть на самом деле.
Флагманский статус ощущается сразу, ещё до посадки в салон: автомобиль явно создавался для рынков, где ценят внушительную внешность и комфорт — Южная Корея, страны Ближнего Востока, Южная Америка.
Интерьер
Салон Filante — это демонстрация того, как Renault адаптирует современные цифровые решения под крупный семейный SUV. Внутри установлено три больших дисплея по 12,3 дюйма, разделяющих зоны водителя и пассажира. Помимо основных экранов, предусмотрен внушительный по диагонали проекционный HUD — 25,6-дюймовый виртуальный «щиток» с элементами дополненной реальности.
Мультимедийная система работает на базе Android: привычный интерфейс, быстрый отклик, встроенные сервисы Google и бесшовная интеграция смартфонов решают проблему, которую многие владельцы европейских моделей Renault считали слабым местом прошлых поколений.
Трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, богатый набор ассистентов и выбор между аудиосистемами Arkamys и Bose выводят модель на уровень, который раньше ассоциировался с премиум-классом.
Багажник — ещё один козырь Filante. Уже при стандартной конфигурации он предлагает 633 литра, а при сложенных спинках второго ряда объём достигает внушительных 2071 литра. Для путешествий, перевозок или семейного использования более чем достаточно.
Основа — платформа Geely CMA
Главное, что вызывает обсуждения — платформа. Filante построен на CMA (Compact Modular Architecture), разработанной инженерами Geely и Volvo. На ней базируются Geely Boyue L (или Geely Atlas нового поколения), Monjaro, а также модели марок Lynk & Co, Polestar и Volvo XC40/EX40.
Это означает, что Renault фактически переходит на технологическую архитектуру, созданную вне Франции, но уже проверенную временем и массовыми продажами. Платформа CMA славится:
• устойчивостью на высоких скоростях,
• хорошей пассивной безопасностью,
• возможностью установки гибридных и полностью электрических силовых установок,
• предсказуемой управляемостью,
• широкими возможностями настройки подвески.
Для Renault это шаг, который экономит годы разработки и миллиарды евро, позволяя быстро адаптировать модель под разные требования рынков.
Гибридная установка: 250 л.с., три мотора и коробка DHT Pro
Силовая установка Filante — ещё один важный элемент. Гибридный комплекс Renault E-Tech 250 включает:
• бензиновый двигатель 1.5 Turbo (150 л.с., 250 Н·м),
• два электромотора: 136 л.с. / 320 Н·м и 82 л.с. / 180 Н·м,
• коробку передач DHT Pro,
• компактную батарею 1,64 кВт·ч.
Совокупная мощность достигает 250 л.с. и 565 Н·м крутящего момента.
Такая схема основана на параллельно-последовательном принципе: автомобиль может стартовать и на электродвигателе, и на комбинации мощности обоих типов. Электромоторы берут на себя ключевую работу на малых и средних скоростях, обеспечивая плавность и тишину. Турбомотор подключается в моменты, когда нужна тяга или ускорение.
Эта гибридная система сильно напоминает решения Geely и Lynk & Co — и это неудивительно, ведь трансмиссия DHT Pro как раз разработана им. При этом Renault адаптировал алгоритмы под свою управляемость и фирменный стиль «мягкого» ускорения.
Где Filante будет продаваться
Модель будет выпускаться на заводе Renault в Пусане (Южная Корея). Старт продаж запланирован на март, а в следующие месяцы кроссовер появится в Южной Америке и странах Персидского залива. Минимальная цена — 44,3 млн вон, что эквивалентно примерно 30 000 долларов.
Европы в списке нет, и Renault честно обозначает причины: на рынке ЕС уже есть Rafale — купеобразный флагман, который должен удерживать премиальную нишу и не конкурировать с моделью, созданной в сотрудничестве с Geely.