Хочу поговорить без официоза, без розовых очков и без вот этого привычного «ну вы держитесь». Начало 2026 года на российском авторынке выглядит так, будто кто-то сверху решил проверить, сколько ещё можно терпеть. И если честно, терпение у людей заканчивается. Причём не у каких-то перекупов или дилеров, а у обычных покупателей, которые просто хотели поменять старую машину на новую или хотя бы не совсем уставшую.
Давайте по порядку, чтобы потом не говорили, что «всё это эмоции». Эмоции тут, конечно, есть, но факты ещё жёстче. В конце 2025 года, с первого декабря, нам аккуратно, без лишнего шума, подняли утильсбор. Не на копейки. Не символически. А так, что машины сразу начали дорожать. Причём не только новые, но и те, которые ещё вчера стояли на площадках с прежними ценниками. Дилеры быстро объяснили: извините, новые условия, новые расчёты, ничего личного, просто бизнес. Покупатель проглотил, потому что выбора особо не было. Кто хотел взять — взял, кто сомневался — начал откладывать.
Прошёл месяц, и вот наступает 1 января 2026 года. Новый год, новые надежды, новые салаты на столе и… новый НДС. Было 20 процентов, стало 22. Казалось бы, всего плюс два процента, но давайте не будем делать вид, что это ерунда. В реальности эти два процента легли на всё сразу. На машины, на запчасти, на сервис, на логистику, на страховки. И в итоге машина, которая и так подорожала из-за утиля, получила ещё один ценовой удар. И снова дилеры разводят руками: мы ни при чём, государство решило, мы просто считаем.
А теперь самое интересное. Пока цены ползли вверх, банки внезапно решили вспомнить, что они вообще-то банки, а не автоматы по раздаче кредитов. И в январе 2026 года началась новая реальность. Если раньше автокредит можно было получить, условно говоря, по паспорту и честному слову, то теперь добро пожаловать в прошлое — несите справку 2-НДФЛ. И не какую-нибудь формальную, а такую, чтобы доходы выглядели прилично и стабильно. Для многих людей это стало холодным душем. Потому что в стране полно тех, кто работает не совсем по «белой» схеме, кто самозанятый, кто на подработках, кто получает часть дохода наличными. Формально человек платёжеспособен, реально он тянет кредит, но по бумажкам — извините, не проходите.
И вот тут начинается настоящая статистика, от которой волосы дыбом. Спрос на автомобили рухнул примерно на 70 процентов. Не на 10, не на 20, а почти на три четверти. Если в 2025 году из десяти человек, пришедших в автосалон, кредит одобряли восьми, то сейчас одобрение получают трое. Трое из десяти. Остальные либо получают отказ, либо такие условия, что сами разворачиваются и уходят. И я это вижу не по отчётам, а по живым разговорам с людьми. В салонах стало тише. Менеджеры скучают. Машины стоят. А цены при этом вниз не идут.
И вот здесь хочется остановиться и спросить: а вы вообще понимаете, что происходит? Потому что складывается ощущение, что все эти решения принимались в вакууме. Сначала утильсбор, потом НДС, потом ужесточение кредитов. Всё это наложилось одно на другое, и в итоге рынок просто встал. Люди не стали богаче. Зарплаты за это время не выросли на те же проценты. А машина из средства передвижения окончательно превращается в предмет роскоши.
Народное мнение сейчас звучит примерно одинаково, независимо от региона. «Раньше хоть в кредит можно было взять, а теперь даже не суйся». «Я хотел менять машину весной, но с такими ценами лучше поездить ещё пару лет». «Зачем мне новая, если за эти деньги можно взять квартиру побольше или вообще ничего не брать». Кто-то шутит, кто-то злится, но общее настроение одно — разочарование. Люди чувствуют, что их просто выдавливают с рынка.
Отдельная песня — это дилеры. Они, конечно, делают вид, что всё под контролем. Рассказывают про акции, спецпредложения, подарки в виде ковриков и сигнализаций. Но если копнуть глубже, становится понятно: маржа падает, обороты падают, планы не выполняются. И начинается старая игра — навязывание допов, страховок, сервисных пакетов. Потому что иначе бизнес просто не сходится. И тут покупатель снова чувствует себя дойной коровой, на которую смотрят не как на клиента, а как на кошелёк с ножками.
Многие пишут и говорят: «А зачем вообще тогда покупать новое?» И это логичный вопрос. Вторичный рынок тоже не сахар, но он хотя бы живёт своей жизнью. Там торгуются, там можно найти вариант, там нет этого давления банков и дилеров. И всё больше людей уходят именно туда. Кто-то вообще пересаживается на старые проверенные машины и чинит их. Потому что ремонт, как ни странно, иногда выходит дешевле, чем попытка вписаться в новую реальность.
Самое обидное, что всё это убивает не только спрос, но и доверие. Человек один раз получил отказ, второй раз столкнулся с диким ценником, третий раз его попытались развести на допы — и всё, он делает выводы. Он больше не верит ни в «доступный автокредит», ни в «народный автомобиль», ни в светлое будущее авторынка. Он просто живёт дальше без новой машины.
И когда в комментариях пишут: «Ну значит не судьба, значит так надо», хочется спросить — кому надо? Государству, которое собирает больше налогов? Банкам, которые перестраховываются? Или дилерам, которые пытаются выжить? Потому что обычному человеку это точно не надо. Ему нужна понятная цена, понятные условия и ощущение, что его не держат за идиота.
Начало 2026 года показало одну простую вещь: рынок нельзя бесконечно доить и ждать, что он будет расти. Есть предел. И, судя по всему, мы к нему подошли вплотную. Люди голосуют рублём, точнее, его отсутствием. Они просто не покупают. И никакие красивые отчёты это не скроют.
Хочется верить, что этот перекос когда-нибудь начнут исправлять. Но пока реальность такая, какая есть. Машины дорогие, кредиты жёсткие, спрос мёртвый, а настроение у людей соответствующее. И если вы сейчас читаете это и думаете: «Да всё правильно написано, у меня так же», значит проблема действительно массовая. И об этом стоит говорить. Обсуждать. Спорить. Делать выводы. Потому что молчание в этой ситуации точно ничего не изменит.