Знакомая до дрожи ситуация: вы едете по загородной трассе, упираетесь в медленно ползущую фуру и готовитесь к обгону. Выглядываете на «встречку», видите окно, нажимаете на газ… и вдруг понимаете, что перед первой фурой едет еще одна. И еще одна. И все они идут практически бампер к бамперу, создавая на дороге непреступную стену металла длиной в сотню метров.
«Окно» на встречной полосе стремительно закрывается, вклиниться между грузовиками некуда, и вам приходится либо экстренно оттормаживаться, возвращаясь в свой ряд, либо рисковать, пытаясь обогнать весь «автопоезд» разом.
У многих водителей легковушек это вызывает ярость: «Они что, специально издеваются? Не видят, что их невозможно обогнать?»
На самом деле, у водителей большегрузов есть свои, вполне прагматичные причины так делать. Мы разобрали три главных фактора, которые заставляют дальнобойщиков сбиваться в плотные стаи, и узнали, почему это опасно не только для вас, но и для них.
Причина №1. Элементарная жадность (или Эффект «Слипстрима»)
Это самая главная причина, о которой знают все профессионалы, но редко догадываются любители. Здесь работает чистая физика.
Фура — это огромный кирпич на колесах с колоссальным лобовым сопротивлением. Чтобы толкать эту махину сквозь воздух на скорости 80-90 км/ч, двигатель сжигает огромное количество топлива.
Однако за идущим грузовиком образуется зона разреженного воздуха (аэродинамический мешок). Если вторая машина пристроится вплотную к первой, она попадает в этот «вакуум». Сопротивление воздуха падает, нагрузка на двигатель снижается.
- Цифры: Экономия топлива при такой езде может достигать 3-4 литров на 100 км. На перегоне в 1000 км это уже 30-40 литров сэкономленной солярки.
- Выгода: Часто водители работают на своих машинах или имеют возможность присвоить сэкономленное топливо (или деньги за него). Поэтому риск получить штраф их не пугает — экономическая выгода перекрывает всё.
Причина №2. Инерция и тактика «Рывка»
Водители легковых авто часто забывают, что под педалью у дальнобойщика не спортивный болид, а 20-40 тонн груза за спиной. Грузовику очень тяжело набирать скорость, но он отлично сохраняет инерцию.
Если дальнобойщик планирует обогнать впередиидущего коллегу (который едет чуть медленнее), ему нельзя отпускать его далеко. Ему нужно:
- Подойти вплотную.
- Дождаться окна на встречке.
- Использовать накопленную инерцию для быстрого выезда и опережения.
Если он будет держать большую дистанцию, то пока он разгонится, окно на встречной полосе уже закроется. А если в этот момент между ними влезет «легковушка», она собьет водителю фуры весь расчет, заставит тормозить и терять драгоценный темп. Именно поэтому они так неохотно пускают «чужаков» в свой строй.
Причина №3. Психология и «Чувство локтя»
Дальнобойщики — это отдельная каста. Часто они едут в паре со знакомыми или просто сбиваются в стихийные колонны по рации.
- Взаимопомощь: Если у одного что-то случится (лопнет колесо, отвалится патрубок), второй сразу поможет.
- Скука: Ехать, видя перед собой «корму» напарника, психологически проще, чем смотреть на пустую дорогу.
Часто по рации они так и договариваются: «Серёг, давай подожмемся, чтобы эти "маленькие" не лезли и не мешали нам идти в темпе». Для них легковые авто — это часто досадная помеха, которая суетится под колесами.
Чем это опасно (и почему так делать нельзя)
Несмотря на выгоду для дальнобойщиков, езда «паровозиком» — это грубейшее нарушение безопасности и ПДД.
Что говорит закон?
ПДД (пункт 9.11) четко предписывают: вне населенных пунктов водители транспортных средств длиной более 7 метров обязаны поддерживать такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу.
Штраф за нарушение — 1500 рублей. Но проблема в том, что камеры пока не умеют массово фиксировать несоблюдение дистанции, а патрулей ДПС на трассах становится все меньше. Водители чувствуют безнаказанность.
Скрытая угроза для самих фур
Езда вплотную опасна и для самих грузовиков. В «воздушном мешке» водитель задней фуры практически ничего не видит, кроме ворот переднего прицепа. Он не видит ям, посторонних предметов на дороге и, главное, не видит стоп-сигналов машин, идущих перед лидером.
Времени на реакцию при экстренном торможении у него — доли секунды. Именно так случаются массовые аварии, когда один грузовик «впечатывает» другой.
Памятка водителю легковушки: Как правильно обгонять?
Если вы уперлись в такой «караван», следуйте простым правилам, которые сберегут вам нервы и жизнь:
- Оцените длину «поезда». Не начинайте обгон, пока не поймете, сколько именно машин идет впереди. Посмотрите на тени на асфальте или попробуйте сместиться чуть левее (не выезжая на встречку), чтобы оценить перспективу.
- Не лезьте нахрапом. Если вы видите, что просвета нет — не пытайтесь втиснуться «на испуг». Фура физически не сможет остановиться мгновенно, и вас просто сомнут.
- Используйте язык света. Если вы уже вышли на обгон и понимаете, что не успеваете пройти всю колонну, а встречка близко — включите правый поворотник и помигайте дальним светом водителю фуры, которую обгоняете. В 99% случаев он нажмет на тормоз и пустит вас. Да, он может обругать вас по рации, но ДТП ему тоже не нужно.
- Правило трех секунд. В любой непонятной ситуации лучше потерять 10 минут, плетясь за грузовиками, чем потерять жизнь за 2 секунды от встречного удара.
А как вы считаете, нужно ли ужесточать штрафы для дальнобойщиков за несоблюдение дистанции, или их можно понять? Пишите свое мнение в комментариях!