Сижу в машине друга, он рулит, я пялюсь в окно. Проезжаем мимо салона Шевроле — там на витрине стоит серый кроссовер с шильдиком Bolt.
— Погоди, — говорю, — они же его закрыли?
Антон тормозит, смотрит туда же:
— Вроде да. Год назад точно закрывали.
Мы разворачиваемся, паркуемся. Выходим посмотреть поближе. Bolt реально стоит — новый, с наклейкой "2026 model year". Значит, вернули производство.
Антон достаёт телефон, гуглит:
— Смотри, пишут — второе поколение на платформе Ultium. Типа всё переделали.
Заходим внутрь салона. Менеджер — мужик лет сорока, усталый такой — подходит:
— Смотрим Bolt?
— А что с ним? — спрашиваю. — Вроде производство останавливали.
Он пожимает плечами:
— GM передумали. Посчитали — без доступного электрокара теряют рынок. Hyundai Ioniq продаётся хорошо, Nissan Leaf тоже. Решили вернуть, но уже на новой базе.
Как всё начиналось
Я про Bolt впервые узнал году в 2018-м. Работал тогда в логистической компании, ездил каждый день километров по семьдесят туда-обратно. Бензин жрал прилично — Форд Фокус третий, полтора литра движок, но аппетитный.
Читал про электрокары. Tesla дорогая была нереально. Модель 3 только-только появилась, стоила больше трёх миллионов. Bolt тогда предлагали за два. Разница существенная.
Но не купил. Испугался. Зарядки непонятно где, зима у нас суровая, сервиса толком нет. Взял потом Поло дизельную — расход маленький, обслуживание простое.
Хотя мысль осталась: а вдруг электрокар реально выгоднее?
Сейчас, спустя годы, стою и смотрю на новый Bolt. GM его воскресили. Интересно — что изменили?
— Можно посмотреть внутри? — спрашиваю менеджера.
— Да хоть садитесь. Тест-драйв хотите?
— Давайте.
Внутри и снаружи
Открываю дверь. Запах нового пластика, чуть химией отдаёт. Сажусь на водительское место — кресло жестковатое, но форма нормальная. Руль обычный, обтянут кожзамом.
Смотрю по сторонам. Салон простой: экран посередине дюймов одиннадцать, кнопок минимум, всё через сенсор. Пластик жёсткий — щёлкаешь пальцем, звенит. Премиума тут ноль, но для своей цены нормально.
— Батарея какая? — интересуюсь.
Менеджер залезает на переднее пассажирское:
— 65 киловатт-часов. Пробег обещают 400 километров по EPA. У нас, понятно, меньше будет — особенно зимой. Где-то 280-300.
— А летом?
— Летом ближе к 350. Зависит от стиля езды, конечно. Если педаль в пол давить постоянно, любая батарея быстро сядет.
Логично. Как на бензине — чем агрессивнее ездишь, тем больше жрёт.
— Зарядка быстрая есть?
— Есть. До 150 киловатт поддерживает. На таких станциях минут за тридцать до 80% зарядишь. Дома, от обычной розетки, часов восемь-девять.
Представляю: приехал вечером, воткнул шнур в розетку, утром полная батарея. Как телефон заряжать.
— А цена?
Менеджер достаёт планшет, листает:
— Базовая комплектация 2,7 миллиона. Топ — 3,1. Зависит от опций.
Дорого. Но не запредельно. Поло новая сейчас стоит миллион восемьсот. Разница меньше миллиона.
Антон тем временем крутится сзади:
— Багажник какой?
— 470 литров. Больше, чем у первого поколения. Кроссовер же сделали — приподняли, места стало больше.
Вылезаю, обхожу машину. Клиренс действительно выше обычного хэтчбека. Миллиметров 180, наверное. Для наших дорог сойдёт.
Едем тестировать
Садимся втроём — я за руль, Антон сзади, менеджер впереди. Нажимаю кнопку старта — приборка загорается, больше никаких звуков.
— Странно, — бормочу.
— Привыкнете, — усмехается менеджер.
Выезжаю с парковки салона. Педаль газа реагирует моментально — нажал, сразу поехал. Без задержки, без турбоямы. Непривычно.
Выезжаем на дорогу. Разгоняюсь до шестидесяти — тихо, плавно. Слышно только шелест резины и лёгкий свист ветра.
— Динамика какая? — спрашиваю.
— Ноль-сто за семь секунд примерно. Не спорткар, но для обгонов хватит.
Пробую обогнать фуру. Нажимаю педаль — Bolt спокойно ускоряется, перестраиваюсь. Без рывков, без рёва мотора.
Антон сзади комментирует:
— Едет мягче, чем твой Поло.
— Ага. Коробки нет — вот и не дёргается.
Проезжаем километров двадцать. Запас хода на приборке падает с 395 до 371. Расход получается примерно километр к одному.
— Зимой хуже будет? — уточняю у менеджера.
— Процентов на тридцать-сорок. Батарея на холоде теряет ёмкость, плюс печка энергию жрёт. Но GM добавили тепловой насос — он экономичнее обычного нагревателя.
Возвращаемся в салон. Общее впечатление: ездить приятно, но непривычно. Никакого шума, никакой вибрации. Как на автомате, только ещё тише.
Считаю экономику
Дома достаю калькулятор. Начинаю прикидывать: стоит или нет?
Bolt стоит 2,7 миллиона. Мой Поло сейчас можно продать за 900 тысяч. Надо доложить 1,8 миллиона.
Смотрю на расходы. Сейчас на дизеле трачу литров шесть на сотню. Бензин (ну, солярка) стоит 60 рублей за литр. Езжу в месяц километров полторы тысячи.
Считаю: 1500 км / 100 × 6 л × 60 ₽ = 5400 рублей в месяц.
На электричестве по-другому. Расход Bolt — киловатт шестнадцать на сотню. Тариф ночной — 2,8 рубля за киловатт-час.
Считаю: 1500 км / 100 × 16 кВт × 2,8 ₽ = 672 рубля.
Шестьсот семьдесят рублей против пяти с половиной тысяч?!
Перепроверяю. Да, правильно. Экономия почти в восемь раз.
Но есть подвох. Зимой расход электричества вырастет. Плюс не всегда получится заряжаться дома — иногда придётся на коммерческих станциях. Там тариф 25-30 рублей за киловатт. На таких станциях выйдет уже не 672 рубля, а рублей две тысячи.
Всё равно выгоднее дизеля.
Окей, экономически вроде выгодно. А как с надёжностью? Помню же скандал с батареями у первого Bolt.
Лезу в интернет
Открываю форумы американские. У них Bolt второго поколения уже год продаётся — есть отзывы.
Читаю. Большинство пишут: машина рабочая, проблем особых нет. Батарея Ultium показывает себя стабильно — никаких возгораний, никаких массовых отзывов.
Жалуются на мелочи: пластик салона скрипит, мультимедиа иногда тупит, зимой запас хода падает сильнее, чем обещали.
Но критичных косяков нет. GM видимо действительно учли ошибки первого поколения.
Один владелец пишет подробный отчёт: "За восемь месяцев проехал 18 тысяч километров. Заряжаюсь в гараже от обычной розетки. Потратил на электричество 280 долларов. На бензине ушло бы больше двух тысяч. Разница очевидная".
Другой: "Зимой при минус двадцати пробег падает до 250 километров. Печка съедает киловатт пять в час. Если постоянно включена — батарея тает на глазах. Приходится одеваться теплее, печку на минимум ставить".
Понятная картина вырисовывается. Bolt — не универсальное решение. Для города и пригорода нормально. Для дальняков и зимних поездок на дачу за триста километров — сомнительно.
Мне как раз городские поездки нужны. Работа в тридцати километрах, изредка по делам катаюсь по области. В отпуск на машине не езжу — самолётом летаю.
Вроде подходит.
Разговор с женой
Вечером рассказываю жене про Bolt.
— Хочу электрокар взять.
Она смотрит скептически:
— Зачем? Поло же нормальный.
— Экономия. На топливе буду тысяч пять в месяц экономить.
— А обслуживание? Ремонт?
— У электрокаров обслуживание дешевле. Масло менять не надо, свечи, фильтры. Только тормозные колодки и резина.
Она думает:
— А зимой? Замёрзнет ведь.
— Пробег упадёт. Но если каждый день заряжать, хватит. Плюс у нас во дворе розетку можно провести — с ТСЖ договорюсь.
— Сколько стоит?
— 2,7 миллиона. Поло продадим за 900 тысяч. Останется доложить 1,8.
Она морщится:
— Много. У нас же ремонт планировался.
— Я посчитал: за три года сэкономим на топливе больше ста пятидесяти тысяч. Плюс налог на электрокары меньше. Плюс техосмотр проще — экологический класс высокий.
Жена вздыхает:
— Ладно. Если уверен — бери. Но если зимой замёрзнешь по дороге на работу, не ной потом.
Договорились.
Покупаю
Через три дня еду в салон. Оформляю документы, подписываю договор. Менеджер радуется — видимо, план выполняет.
Отдаю Поло в трейд-ин — оценили в 870 тысяч. Немного меньше, чем я рассчитывал, но возиться с продажей не хочется. Соглашаюсь.
Плачу разницу. Получаю ключи.
Bolt стоит на парковке — серый, чистый. Батарея заряжена на 98%.
Сажусь. Включаю систему. Приборка показывает запас хода 382 километра. Не 400, как обещали, но близко.
Еду домой. По дороге думаю: правильно ли сделал? Может, зря потратился?
Приезжаю во двор. Подхожу к председателю ТСЖ — Николай Петрович, пенсионер, строгий мужик.
— Николай Петрович, можно розетку провести к парковочному месту? Электрокар купил, заряжать надо.
Он смотрит на Bolt:
— Электрокар? Дорого небось?
— Ну да. Но на топливе экономить буду.
— А кто платить будет за электричество?
— Я. Счётчик отдельный поставлю.
Он думает:
— Ладно. Только акт составь, чтоб всё по закону. И электрика вызови нормального, не шабашников.
Договорились. Через неделю мастер приезжает, проводит линию от щитка до моего места. Ставит розетку на 16 ампер, счётчик отдельный. Обошлось в двадцать тысяч.
Теперь могу заряжаться дома.
Первый месяц
Езжу каждый день. Утром выезжаю на работу — тридцать километров. Вечером обратно. Иногда заезжаю в магазин, к родителям.
Заряжаю каждый вечер. Приезжаю, втыкаю кабель в розетку. Утром батарея полная.
За месяц проехал полторы тысячи километров. Потратил на электричество рублей семьсот — счётчик показал 250 киловатт-часов по 2,8 рубля.
На дизеле ушло бы пять с половиной тысяч.
Экономия реальная. Жена даже удивилась, когда показал квитанции.
Коллеги на работе спрашивают: "Как оно, электричество? Не страшно?"
Рассказываю: нормально, привыкаешь. Главное — дисциплину держать, каждый день заряжать.
Один раз забыл поставить на зарядку. Утром батарея 35%. До работы хватило, но обратно уже сомнительно. Пришлось заезжать на станцию быстрой зарядки.
Там очередь стояла — два электрокара уже заряжались. Ждал минут двадцать. Потом подключился. За полчаса зарядил до 80%. Заплатил 950 рублей.
Дорого. Урок усвоил: забывать заряжать нельзя.
Зима
Декабрь приходит. Температура падает до минус двадцати. Проверка настоящая начинается.
Утром выхожу, завожу Bolt. Батарея за ночь упала с 100% до 93% — система подогревала её, чтоб не замёрзла.
Включаю печку на двадцать два градуса. Запас хода мгновенно падает с 361 километра до 298.
Еду на работу. Тридцать километров. Приезжаю — батарея показывает 78%. Съело 15% вместо обычных 8%.
Расход вырос почти вдвое. Печка жрёт прилично.
Вечером возвращаюсь домой — батарея 56%. Ставлю на зарядку.
Неделю езжу в таком режиме. Понимаю: зимой главное — каждый вечер заряжать полностью. Иначе не хватит.
Пробую снизить температуру печки до восемнадцати градусов, одеваюсь теплее. Расход падает чуть-чуть — киловатт на три экономится.
В целом справляюсь. Но понимаю: если бы ездил дальше — было бы напряжённо.
Три месяца спустя
Прошло три месяца. Проехал девять тысяч километров.
Что могу сказать?
Bolt — нормальная машина. Не идеальная. С компромиссами. Но для своих задач подходит.
Плюсы:
- Экономия на топливе реальная. За три месяца сэкономил тысяч четырнадцать.
- Тихо. Никакого шума, никакой вибрации.
- Обслуживание простое. За три месяца ни разу в сервис не ездил — нечего менять.
- Динамика приятная. Обгоны лёгкие.
Минусы:
- Зимой пробег падает сильно. Вместо 380 километров выходит 260-280.
- Зарядка дисциплину требует. Забыл зарядить — проблемы.
- Салон простой. Пластик скрипит, шумоизоляция слабая.
- Инфраструктура пока хромает. Зарядок мало, на трассах вообще беда.
Жалею ли о покупке? Нет. Для моих задач — дом-работа-дом — это оптимальный вариант.
Рекомендую ли другим? Зависит от ситуации.
Если живёте в городе, есть где заряжаться дома, ездите до двухсот километров в день — берите. Сэкономите прилично.
Если часто ездите на дальние расстояния, живёте в деревне без зарядок, боитесь новых технологий — оставайтесь на бензине.
GM сделали правильный шаг — вернули Bolt. Доступный электрокар нужен. Не все могут или хотят брать Tesla за четыре миллиона.
Bolt показывает: электрокар может быть народным. Простым. Рабочим.
Посмотрим, что будет через пару лет. Может, и инфраструктура подтянется.
А пока я доволен. Езжу тихо, плачу копейки за энергию, не дышу выхлопами на светофорах.
Неплохой компромисс для 2026 года.
Для подписчиков
Ездите на электрокарах или только думаете? Что останавливает — цена, инфраструктура, недоверие к технологии? Или наоборот, уже пересели и довольны? Делитесь опытом в комментариях, интересно почитать реальные истории.
Примечание: События и персонажи вымышлены. Совпадения случайны.